<<
>>

§ 3.3.3. Международная морская перевозка

В области морской перевозки наиболее значимыми международными договорами, в которых участвует Россия, являются Конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г.

и Конвенция ООН по морскому праву от 10 декабря 1982 г.1.

В силу первой Конвенции международной морской перевозкой является любая перевозка, при которой в соответствии с договором перевозки место отправления и место назначения расположены в двух различных государствах либо в одном государстве, но при этом по договору перевозки или предусмотренному рейсу промежуточный порт захода находится в другом государстве.

1 Международное частное право. Действующие нормативные акты / Сост. Дмитриева Г.К., Филимонова М.В. - М., 1999.

201

прямом международном железнодорожном грузовом сообщении; в случае переотправки груза из стран, которые не участвуют в Соглашении, - после оформления перевозки груза по накладной. Железная дорога ответственна также за просрочку в доставке груза и за ущерб, причиненный грузу за время с момента принятия груза к перевозке до выдачи его на станции назначения, за последствия утраты по ее вине сопроводительных документов, приложенных отправителем или таможенным учреждением к накладной.

Кроме возмещений за полную или частичную утрату груза, подлежат возврату провозные платежи, таможенные сборы и другие расходы по перевозке утраченного груза или утраченной его части, если они не включены в цену.

За просрочку в доставке груза железная дорога уплачивает получателю штраф, размер которого определяется исходя из провозной платы той железной дороги, которая допустила просрочку, и величины (длительности) просрочки, определяемой как отношение просрочки (в сутках) к общему сроку доставки. Конкретные размеры штрафа определены ст. 27 Соглашения.

В любом случае железная дорога не должна возмещать убытки в большей сумме, чем при полной утрате груза.

Соглашение предусматривает случаи освобождения железной дороги от ответственности.

Например, вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело; вследствие неисполнения или ненадлежащего исполнения таможенных или других административных правил отправителем, получателем или уполномоченным лицом; при заносах, наводнениях, обвалах и других стихийных явлениях на срок до 15 дней - по распоряжению центрального органа железной дороги соответствующей страны и др.

Раздел VI Соглашения регулирует порядок предъявления отправителем и получателем груза претензий и исков, претензионную и исковую давность.

При отсутствии в Соглашении, в применяемых тарифах и Служебной инструкции к нему необходимых положений применяются постановления, изложенные во внутренних законах и правилах соответствующей страны, железная дорога которой является участницей Соглашения. Так, прием, погрузка и отправление грузов определяются внутренними правилами, действующими на железной дороге отправления, а выдача груза -внутренними правилами, действующими на железной дороге назначения.

Российская Федерация участвует в двусторонних соглашениях о международном грузовом и пассажирском сообщении с соседними странами. Поэтому железные дороги, страны которых являются одновременно участницами таких соглашений, могут осуществлять грузовые перевозки между собой на их основе.

Международное частное право

202

Конвенция применяется к любой международной перевозке, если:

• судно плавает под флагом государства-участника Конвенции, или зарегистрировано в таком государстве, или

• договор перевозки заключен в государстве-участнике Конвенции, или

• в соответствии с договором перевозки место отправления или назначения находится в государстве-участнике Конвенции.

Перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа, если происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки и явилось следствием вины или небрежности перевозчика, его служащих и агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей.

Бремя доказывания того, что происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки, а также бремя доказывания размера ущерба возлагается на истца. Однако вина или небрежность перевозчика, его служащих и агентов презюмируется.

Ответственность перевозчика в случае смерти пассажира или причинения ему телесного повреждения не должна превышать 700 000 франков1 в отношении перевозки в целом.

Однако в национальном законодательстве любого государства-участника для перевозчиков, принадлежащих к такому государству, может быть установлен более высокий предел ответственности за каждого потерпевшего.

Ответственность перевозчика за утрату или повреждение каютного багажа не должна превышать:

• 12 500 франков на пассажира в отношении перевозки в целом;

• 50 000 франков за автомашину в отношении перевозки в целом.

Ответственность перевозчика за утрату или повреждение иного багажа не должна превышать 18 000 франков на пассажира в отношении перевозки в целом.

Перевозчик не вправе воспользоваться установленными пределами ответственности, если доказано, что ущерб возник в результате действий или упущений перевозчика, совершенных либо с намерением причинить этот ущерб, либо по самонадеянности, с сознанием возможного причинения ущерба.

Перевозчик и пассажир могут заключить соглашение о том, что ответственность может быть возложена на перевозчика только за вычетом франшизы, не превышающей 1 750 франков в случае повреждения автомашины и 200 франков на пассажира в случае утраты или повреждения иного багажа, причем эта сумма должна быть вычтена из размера утраты или повреждения.

Перевозчик и пассажир могут заключить письменное соглашение об установлении более высоких пределов ответственности, чем те, которые предусмотрены в Конвенции.

Если перевозчик докажет, что вина или небрежность пассажира явились причиной или способствовали его смерти или телесному повреждению либо утрате или повреждению его багажа, суд, рассматривающий дело, может в соответствии с положениями законодательства страны суда освободить перевозчика от ответственности полностью или частично.

Перевозчик не отвечает за утрату и повреждение денег, ценных бумаг, золота, изделий из серебра, драгоценностей, украшений, произведений искусства или других ценностей, за исключением случая, когда такие ценности были сданы на хранение перевозчику, который согласился их сохранять в безопасности. В последнем случае перевозчик отвечает не свыше установленного Конвенцией предела, если не был согласован более высокий предел ответственности между перевозчиком и пассажиром.

<< | >>
Источник: Каменецкая М.С.. МЕЖДУНАРОДНОЕ ЧАСТНОЕ ПРАВО: Учебно-практическое пособие. - М.: Изд. центр ЕАОИ - 306 с.. 2007

Еще по теме § 3.3.3. Международная морская перевозка:

  1. § 3.3. Договор международной перевозки
  2. § 4. Международная перевозка
  3. § 3.3.2. Международная железнодорожная перевозка
  4. § 3.3.1. Международная автомобильная перевозка
  5. § 3.3.4. Международная воздушная перевозка
  6. 1. ПОНЯТИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО МОРСКОГО ПРАВА
  7. § 5. Международное морское, воздушное и космическое право
  8. Глава 16 МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО
  9. § 5. МОРСКИЕ ОСАДКИ НА РАЗЛИЧНЫХ УЧАСТКАХ МОРСКОГО ДНА
  10. § 1. Общая характеристика договора перевозки грузов
  11. § 3. Договор перевозки пассажира
  12. ЧАСТЬ IV МЕЖДУНАРОДНОЕ ПРАВО Раздел VIII ОБЩИЕ ОСНОВЫ МЕЖДУНАРОДНОГО ПРАВА Глава 31. МЕЖДУНАРОДНОЕ ПРАВО И ЕГО РОЛЬ В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ
  13. § 2. Права и обязанности, ответственность участников договора перевозки грузов
  14. Глава 20 ПЕРЕВОЗКА