12.4. Экологические требования к объектам морского и речного транспорта
342
тационной деятельности, и, во-вторых, выбросами в случаях аварий токсичных грузов, большей частью нефти и нефтепродуктов.
В условиях обычной эксплуатации основными источниками загрязнения являются судовые двигатели и прежде всего главная энергетическая (силовая) установка, а также вода, используемая для мойки грузовых танкеров, и балластная вода, сливаемая за борт из грузовых танкеров.
Энергетические установки судов загрязняют отработавшими газами, прежде всего, атмосферу, откуда токсичные вещества частично или почти полностью попадают в воды соответственно рек, морей и океанов.
В настоящее время подавляющее число судов отечественного (и мирового) флота оборудовано дизельными двигателями. Небольшую долю составляют суда с паротурбинными установками, число которых в последние годы сокращается (в связи с меньшей экономичностью по сравнению с дизелями). И пока единицами исчисляются газотурбинные установки.Речные и, особенно, морские суда следуют на большие расстояния с установленной (как правило, постоянной) скоростью, при которой двигатели длительное время работают в оптимальном (или близком к нему)режиме, и поэтому отработанные газы содержат минимум токсичных веществ.
Нефть и нефтепродукты являются основными загрязнителями водного бассейна при работе водного транспорта. Отрицательное воздействие водного транспорта на гидросферу связано с тем, что на танкерах, перевозящих нефть и ее производные, перед каждой очередной загрузкой, как правило, проводится промывка емкостей (танков) для удаления остатков ранее перевезенного груза. Промывочная вода, а с ней и остатки груза обычно сбрасывались за борт. Кроме того, после доставки нефтегрузов в порты назначения танкеры, как правило, направляются к пункту новой погрузки без груза.
В этом случае для обеспечения надлежащей осадки и безопасности плавания нефтяные танки судна наполняются балластной водой. Эта вода загрязняется нефтяными остатками. Поэтому усилия ученых и конструкторов направлены на создание эффективных средств очистки промывочных и балластных вод. Актуальность работ подтверждается бурным343
развитием танкерного флота, что обусловлено ростом потребления и перевозок нефти. По мере роста перевозок нефтегрузов и наливного тоннажа все большее количество нефти стало попадать в океан при авариях.
Велико загрязнение вод Средиземного, Карибского, Японского морей. В последние годы подобная опасность появилась и в водах Северного моря у побережья Норвегии и Великобритании.
Океанологи считают, что загрязнение распространилось на 10-15 % поверхности Мирового океана.
Следует заметить, что в экваториальной зоне нефть подвергается более быстрому разложению, чем в северных широтах, а в воды Арктики за последние годы ее стало поступать гораздо больше. По данным океанологов, в моря и океаны нефть и другие углеводороды поступают: с судов, находящихся в море, — 28 %, со стоком рек — 28 %, с берегов — 16 %, с судов, находящихся в портах, — 14 %, из атмосферы — 10 %, другими путями — 4 %.
Таким образом, одним из главных источников загрязнения морей и океанов являются суда, на которые падает, по-видимому, более половины непосредственного сброса углеводородов.
Большое беспокойство мировой общественности за судьбу гидросферы Земли нашло отражение в установлении Всемирного дня моря по решению X сессии ассамблеи Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО).
В результате драматических событий, связанных с загрязнением Мирового океана, во многих странах приступили к разработке и реализации мер, направленных на предупреждение загрязнения вод рек и морей.
Некоторые ультрарадикальные предложения сводятся к повсеместному запрещению механического флота и возвращению к парусному, не наносящему ущерба природе. Нетрудно видеть, насколько нереалистичны подобные предложения, хотя идея использования паруса на современном уровне техники в определенных условиях и масштабах может оказаться полезной и заслуживающей серьезной разработки, в том числе с позиций экономии энергетических ресурсов.
344
К основным мерам предупреждения загрязнения водного бассейна транспортными судами следует отнести:
— запрещение сброса загрязняющих отходов с судов во внутренних водоемах;
— принятие международных соглашений о прекращении сброса с судов всех видов отходов и слива нефтегрузов и загрязненной ими воды в открытых морях и океанах в пределах установленных зон;
— оборудование судов дополнительными средствами и установками по утилизации или уничтожению некоторых видов отходов, а также для временного накопления части отходов с последующей сдачей их на берег для уничтожения или переработки;
— разработка новых конструкций судов, которые в большей степени гарантировали бы сохранность нефтегрузов и неф-тетрплива даже в аварийных ситуациях.
В современных условиях первостепенное значение приобретают международные соглашения о запрещении сброса загрязненных вод и мусора в открытых морях и океанах.
К настоящему времени наметились три основных направления очистки загрязненных вод морей и рек, а именно: механический сбор с поверхности вод мусора и нефтяных пленок, химическое воздействие на нефтяные пленки и биологическое разложение пленок.
Наибольшее распространение получил первый - механический метод.
При таком методе небольшие специальные суда или плавучие агрегаты выполняют разные по степени сложности операции - от простого сбора с поверхности воды плавающего мусора до улавливания и сепарации нефтепродуктов. Собранный мусор и нефтесодержащие воды передаются на береговые станции для уничтожения и утилизации. Учрежденные в пароход-ствах инспекции контролируют соблюдение требований по предотвращению загрязнения гидросферы.Для ликвидации аварийных разливов нефти в акваториях и открытом море созданы оперативные штабы, которые принимают экстренные меры к устранению последствий таких разливов,
345
для чего используются все имеющиеся средства. Во многих странах продолжаются работы по изысканию надежных и эффективных средств для очистки водной поверхности.
Во многих странах мира ведется разработка также физико-химических методов удаления нефтяных пятен с поверхности рек и морей. Разработаны химические препараты - абсорбенты, которые в виде порошков или жидкостей распыляются над нефтяной пленкой. Абсорбенты поглощают нефть, но, вступая с ней в реакцию, разлагают ее, образуя новые, как правило, небезвредные (а иногда и более токсичные, чем нефть) химические соединения, которые остаются в воде, в свою очередь загрязняя ее. Целесообразность применения абсорбентов заключается в том, что они создают условия для окомкования нефти и способствуют разрушению нефтяного слоя, который перекрывает поступление кислорода воздуха в воду, загрязняет побережье, губит водоплавающих птиц и морских животных.
К категории химических реагентов для борьбы с разливами нефти относятся и так называемые диспергенты - вещества, снижающие поверхностное натяжение нефтяной пленки и разбивающие ее на капельки. В результате улучшаются обменные процессы с атмосферой и проникновение солнечного излучения, а также ускоряется разложение нефти. Но продукты распада, какая-то доля нефти и самого реактива остаются в толще воды или выпадают на дно.
Перспективным, хотя и во многих отношениях проблематичным, способом нейтрализации нефтепродуктов, попавших в воду, следует признать биологический метод.
Еще по теме 12.4. Экологические требования к объектам морского и речного транспорта:
- 12.2. Экологические требования к объектам железнодорожного транспорта
- 12.3. Экологические требования к объектам автомобильного и городского транспорта
- 12.1. Взаимодействие объектов железнодорожного транспорта с окружающей средой
- 12 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА С ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДОЙ
- 11.6. Основные требования при проверке экологического аудита предприятия
- Объекты экологических правоотношений
- 7. Кембрий: «скелетная революция» и пеллетный транспорт. Эволюция морской экосистемы: кембрий, палеозой и современность.
- Экологическое право: источники, определение, объекты
- Соответствие производственных объектов и продукции требованиям охраны труда
- Оценка воздействия на окружающую среду. Экологическая экспертиза и экологический аудит
- Глава 12. МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ СИТУАЦИЙ И СЦЕНАРИЕВ ВЫХОДА ИЗ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КРИЗИСА
- § 5. МОРСКИЕ ОСАДКИ НА РАЗЛИЧНЫХ УЧАСТКАХ МОРСКОГО ДНА
- 3.5. Сочетание требования экологизации производственных процессов с требованиями экономического роста отраслей народного хозяйства
- § 5. Соотношение кондикционного требования с обязательствами возврата, а также с требованиями, составляющими содержание договорной ответственности (п. 2483—2485)
- 13.3. Транспорт, дорожное хозяйство, связь и информатика
- Транспорт
- тРАНСПОРТ
- Транспорт и связь
- Особенности регулирования труда работников транспорта
- 73. ПРАВОВОЙ РЕЖИМ ЗЕМЕЛЬ ТРАНСПОРТА И ВИДЫ ПРАВ НА НИХ