<<
>>

Нелетающая авиация - I Гитлер - враг Германии в воздухе (реактивная авиация)

 

Теперь хочется привести пример того, как вездесущий фюрер гробил все, к чему мог прикоснуться. Более подробно об авиации я буду говорить в других книгах, а сейчас только о реактивном истребителе Ме-262.

А. Шпеер про МЕ-262 пишет, что еще до 1943 года был создан и испытан двухмоторный реактивный истребитель, развивавший скорость свыше 800 км/ч, вооруженный четырьмя 30-мм автоматическими пушками. Он мог бы пачками сбивать американские летающие крепости.

Тут надо немного отвлечься и напомнить читателю, что с 1943 года англо-американские ВВС начали в циклопическом объеме разрушать Германию. Приведу несколько отрывков из воспоминаний Геббельса и Шпеера.

Шпеер: 1942 год. «В ночь с 30 на 31 мая 1942 года, когда англичане совершили налет на Кельн, в нем участвовали 1046 самолетов, то есть практически вся их бомбардировочная авиация». Это было начало.

12 мая 1944 года: «Именно в этот день противник окончательно одержал победу rсфере военного производства... После налета 935 бомбардировщиков из состава 8-го американского воздушного флота на заводы по производству искусственного горючего (в Центральной и Восточной части Германии) начался новый период воздушной войны. Он положил начало полному краху немецкой военной промышленности...» Немного назад.

1943 год. «25 июля - 2 августа пять массированных налетов на Гамбург. Жилой фонд практически перестал существовать».

Геббельс: 19 марта 1945 года. «Американцы атакуют. 1300 бомбардировщиков в сопровождении 750 истребителей совершили налет на Берлин...» год. Геббельс о роли авиации в войне: «Можно констатировать, что основная причина, приведшая нас на фронтах к безнадежному положению, заключается в слабости противовоздушной обороны. Именно с этого начались наши неудачи...»

«Вестфалия. Жизнь прекратилась, транспорт парализован, экономика рухнула, уголь не добывается...»

По данным Шпеера уже в начале 1944 года около 4 тыс.

четырехмоторных бомбардировщиков ежедневно сбрасывали на города Германии 35 тыс. тонн бомб.

Шпеер о роли истребителя в воздушной войне: «Согласно сделанным генеральным инспектором истребительной авиации наблюдениям и моим расчетам, на один сбитый над Германией придется один наш истребитель. Но их потери превысят наши. Более половины экипажей наших самолетов успеют выброситься с парашютом. Американских летчиков и бортстрелков ждет плен...»

Геббельс. 18 марта 1945 года: «42 наших ночных истребителя подняты в воздух против английского соединения четырехмоторных бомбардировщиков. Сбито 48 вражеских машин. Еще бомбардировщиков сбила зенитная артиллерия...»

Я прошу не забывать, что англо-американские ВВС отправляли бомбардировщики в сопровождении истребителей.

Геббельс: «1200 американских четырехмоторных бомбардировщиков в сопровождении 700 истребителей бомбили тремя колоннами Берлин... для отражения налета мы смогли поднять в воздух 38 самолетов “штурмфотель” (реактивные), которые сбили 15 бомбардировщиков и расстроили боевые порядки...»

Обратите внимание: 38 истребителей против 1900 машин противника остаются целыми и еще сбивают сверхзащищенные бомбардировщики.

Что такое даже серийный винтовой М-109 в умелых руках показывает жуткое количество сбитых самолетов у рекордсмена '№1 Третьего рейха. Эрих Хартман на Xf-109 сбил 352 самолета. Хартман был кошмаром для англо-американских ВВС.

Геббельс 17 марта 1944 года (в Ставке Гитлера все жили в слегка параноидном мире) описывает совещание, где обсуждается выпуск новых видов боевой техники: />«Производство самолетов в ближайшие месяцы должно составить (ежемесячно): Ме-262 - 1000 самолетов с резервом в 500 самолетов и наличием 800 самолетов на фронте».

Дальше говорится еще о четырехмоторных самолетах. Геббельс пишет, что в ближайшие 2-3 месяца эти самолеты начнут широкую борьбу с бомбардировщиками союзников. То, что это уже «мертвому припарки»,- одно, но вот он приводит расчеты о применимости Ме-262: «На основе опыта их использования сейчас можно констатировать, что соотношение сбитых самолетов составляет 5 : 1 в нашу пользу.

Недавно поднятые в воздух 23 самолета Ме-262 сбили достоверно 70 бомбардировщиков и предположительно еще 4 бомбардировщика и 4 истребителя...»

Геббельс 23 марта: «1100 американских четырехмоторных бомбардировщиков атаковали Плауэн и Рейхенбах в Фогтлэнде... После полудня 250 четырехмоторных бомбардировщиков атаковали объекты в районе Рейна. Вылетевшие из Италии 600 американских четырехмоторных бомбардировщиков подвергли бомбардировке Вену... 1500 английских четырехмоторных бомбардировщиков бомбили... район Виттен-Лангендрер...»

Короче, а раньше додуматься до опасности массовых налетов бомбардировщиков нельзя было? (Так же как и до необходимости массового изготовления истребителей.)

Шпеер: «Осенью 1941 года я побывал в Дессау на заводах Юнкерса, чтобы вместе с генеральным директором Коппенбер- гом согласовать нашу строительную программу... Коппенберг показал сравнительную диаграмму запланированного на ближайшие годы выпуска бомбардировщиков в Америке и Германии. Я спросил его, что думает наше руководство по поводу такого ужасающего сравнения? - Они просто не верят». (Тогда еще Шпеер не был рейхсминистром.)

1943 год. «В сентябре 1943 года Мильх’ и я провели выездное совещание в Научно-исследовательском центре ВВС...» «Нам представили графики выпуска всех типов самолетов во враждебных государствах. По сути, в США и Англии... Мы пришли в ужас, когда узнали цифры планируемого выпуска бомбардировщиков...» То, что Геринг просто отказывался слушать,- ладно. Интересна реакция Гитлера: «Не давайте себя обманывать! Вам подбрасывают фальсифицированные данные».

Вернемся к Ме-262. год, конец сентября. «Второе совещание в Научно-иссле- довательском центре... Мильх молча протягивает мне телеграмму Гитлера с приказом немедленно прекратить подготовку к серийному выпуску Ме-262. Тут Гитлер подставил себя впрямую, так как была опасность появления качественного превосходящего оружия, которое могло изменить ход войны».

Тут надо немного вернуться назад, так как Шпеер сам плохо знал предысторию вопроса.

До 1937 года начинаются работы по созданию промышленного образца турбореактивного двигателя с осевым компрессором. год. Появились промышленные образцы ТРД в фирмах «BMW» и «Юнкере» (ЮМО). год, 24 августа. Первый полет готового к промышленному производству «Хейнкеля Хе-178» с 1 ТРД, тяга - 900 кГс


На снимке часть Б-17. Вот такие чудища тысячами вылетали на бомбежки германских городов. Основные данные крупных бомбардировщиков ВВС Англии и США.

США. 4-хмоторные бомбардировщики: Б-17. Создан в 1939 году (модификация 1941 года): 27 т, бомбы -7 т, вооружение - 10 п на 12,7-мм (вариант 2 х 20-мм), скорость - 500 км/ч; версия Б-17 - Б-24 (30 т), бомбы - 8-10 т; Б-29 (1943 год), бомбы - 10-12 т, вооружение 10 или 14 х 12,7 мм, скорость - 580 км/ч; Б-32. (ТТД как и В-29).

Произведено Б-17 12 тыс. штук, Б-24 - 19 тыс. штук, Б-29 и Б-32 - 3 тыс. Англия. 4-хмоторные бомбардировщики:

«Авро Ланкастер» (1939 год). Бомбы - 7,5-10 т, скорость - 450-500 км/ч. «Хэндли Пэйдж Галифакс» (1938 год).

«Шорт Стирлинг» (1940 год): скорость до 550 км/ч, бомбы - 10-12 т, всех 4-хмоторных самолетов 7374 штуки.

Б-29, «летающая крепость». После войны его купит СССР, и он уже, как ТУ-4, станет основой для послевоенных самолетов ТУ.

Ме-262. Скорость в 1942 году - 860 км/ч, в 1944 - 900 км/ч; 6,2-6,5 т, 14 х 12 м. Вооружение - 4 х 30-мм или 2 х 50-мм автоматические пушки. В версии бомбардировщика 0,5-1 т бомб нагрузки. Радарное обеспечение. Опытный образец поднялся в воздух в 1941 году. Для сравнения: знаменитый «Тандерболт Р-47С» (серии С-1, С-2, С-5) на высоте 9000 м достигал 697 км/ч. В экспортном варианте для СССР на высоте 5000 м - 608 км/ч, в низком полете - около 530 км/ч. В 1944 году создан на основе «Тандерболта Хе-Р72» (новый двигатель R-4360 - 2500 л.с.), на высоте 6700 м достигнута скорость 788 км/ч.

Кроме экспериментальной партии в серию не пошел. Экспериментальный XP-47J (США) на высоте 10 000 м достиг 813 км/ч. Формально рекорд Второй мировой у Ме-109 R - 755 км/ч. Количество изготовленных Ме-262 - 1400, поступило в войска 200 штук. Из-за нехватки обученных летчиков в боях участвовало около 60 штук.

(около 1000-1100 л.с.), вес -2 т, длина крыла 7,5 м, скорость - пока 700 км/ч. (Для сравнения: 1934 год, Италия, гидросамолет Макки «Кастальди» - 709 км/ч. 1939 год, Ме-109Р на высоте 75 м - 755 км/ч, на высоте 6 км - 786 км/ч.) Но лиха беда начало. «Мессершмитт» и «Хейнкель» создают опытные Ме-262 и Хе-280.

1941 год. Обкатка и летные испытания. Рейхсканцелярия объявляет одномоторные реактивные самолеты непёрспективны- ми. Работы не финансируются, серийный выпуск не утверждается, хотя Хе-178, если не считать «рекордсменов», обгоняет по летным характеристикам все обычные поршневые самолеты и легче их на 1,5-2 т, обладая характеристиками американских высотных тяжелых истребителей, будучи легче их на 4-5 т.

Начало 1942 года. В небе промышленные прототипы Ме-262 и 8 штук Хе-280, которые «Хейнкель» «обкатывает» во всех версиях и вариантах. Тут есть интересный момент. Хе-280 проверяют и проверяют бесконечные комиссии, которые постоянно вносят новые требования. А параллельно с этим у «Хейнкеля» начинаются прямые диверсии и акты саботажа, о которых после войны напишут книги и снимут боевики. Разведки всех стран мира будут задним числом приписывать себе заслугу в области торможения принятия на вооружение Хе-280.

Господи! Неужели всесильная система РСХА с СД, Гестапо, разведкой и контрразведкой не могли защитить заводской аэродром с мастерскими? Чушь собачья! Лично я убежден (из дальнейшего) в том, что саботаж был организован в системе ВВС, на вершине которой сидел всемогущий Геринг.

На фирме Мессершмитта служба безопасности была надежней, а сам Мессершмитт - злым, резким человеком, который не боялся ничего. А потому Ме-262 был вписан в госпрограмму и перестал быть собственностью фирмы.

Вы помните, что Шпеер обсуждал судьбу Ме-262 в исследовательском центре ВВС, то есть в системе Геринга? Весь 1942 год и половину 1943-го Ме- 262 летает себе и летает. Все ждут и дождались...

Дальше интересней. Но пока запомните, что в конце 1942 - начале 1943 года скоростной двухмоторный самолет, опередивший время, начал бы поступать в войска... start="7" type="1"> января 1944 года. Мильха и Шпеера вызвали в Ставку. Гитлеру перевели подборку из статей в англо-американской прессе об испытаниях реактивных самолетов. (Слишком много людей было в курсе событий, надо было что-то делать.) Гитлер сделал. «Дана команда срочно начать производство Ме-262...» Время, конечно, упущено, но Шпеер обещает, что с июня 1944 года ВВС будут получать по 60 самолетов ежемесячно, а к 1945 году вы

пуск достигнет 250. (Вы помните, что творилось в небе в 1944- м?) Но Шпеер, как правило, перевыполнял обещания. «Гитлер дал понять, что намерен переделать Ме-262 в быстроходный бомбардировщик...» «Кто только не пытался переубедить Гитлера. Йодль, Гудериан, Модель, Зепп Дитрих (командир сверхдивизии СС Лейб Штандарт) и, конечно, генералы авиации... Осенью года он вообще запретил дальнейшие дебаты на эту тему...»

Дальше можно уже не писать на эту тему. Историки упоминали этот эпизод как курьез и не более. Господа, но ведь это стратегический саботаж, так как война в воздухе определяла судьбу войны вообще! Но ведь кроме «Мессершмитта» работу над реактивными самолетами ведут другие фирмы, а значит их надо официально включить в дело. «Арадо» получает заказ на легкий бомбардировщик, «Юнкере» - на средний. Но так как работы ведутся не с нуля, то к концу 1943 года легкий бомбардировщик-разведчик «Арадо Ар-234» взлетает в воздух. Как обычно, нудные придирки комиссий, но где-то в мае-июне он в серийном производстве. Но так как основные силы уже давно брошены на поршневые самолеты, то сделали только 270 штук Ар-234, 200 дошли до ВВС и около 80 (100?) штук поучаствовали в боях.

Уникальный самолет создал «Юнкере». Это была шестимоторная, суперпередовая машина с крылом обратной стреловидности. При весе 21т, размахе крыла 20 м и длине 18 м Ю-287 развивал скорость 860 км/ч при дальности полета в 2000 км. Бомбовые нагрузки - 4 т. «Юнкере» готов запустить самолет в серию. Идет тянучка, время подходит к 6 июня. Открывается второй фронт и... июля. Из Рейхсканцелярии за подписью Гитлера выходит директива с указанием прекратить работы над реактивными бомбардировщиками. Теперь новый лозунг: «Даешь реактивный истребитель!» (Ю-287 дорабатывали уже в СССР и США после войны.)

О              реактивном первенце Хе-178 «вспомнили» в 1944 году. В сентябре 1944 года в Ставке проходит совещание («на сундук мертвеца») по вопросам производства легких истребителей. Рассматривали уже давно готовые образцы, в том числе реактивный самолет со стреловидным крылом: «Блом и Фосс БВ-211» (основа послевоенных самолетов США и СССР), «Мессерш- митт П-1101» и т.п. с параметрами послевоенных самолетов. Предпочтение было отдано Хе-162 (доработка Хе-178). Тяга - 900 кГс, вес - 2,7 т, скорость - 850 км/ч, 2 автоматические пушки КМ-20 мм. Кстати, в числе прочего рассматривался ракетоплан Ме-163 - образец для послевоенных самолетов. Хе-162 начали выпускать в проигрывающем войну государстве. Склепали око

ло 300 штук, где-то около 100 попало в войска, но уже не было летчиков. На Хе-162 летали ученики школы «Гитлерюгенд». Этот самолет мог быть летающей рапирой. Легкий, маневренный, высотный, слабопоражаемый, он мог изменить ход воздушной войны...

Но что уж вышло, то вышло...

Хочется напомнить, что в конце войны появились тяжелые истребители сопровождения, которые, имея мощные моторы (часть двухмоторные), обладали большой скоростью и маневренностью. «Дуглас А20» (1940), «Мартин АЗО», «Балтимор» (1940) (10— 12 т, 500-550 км/ч, бомбы 0,5-1 т или 8 Р.Сн + 4 х 20-мм (пушки) и 4 х 7,62-мм или 10 х 7,62-мм). «Белл П-59 Аэрокомет» (6 т, 670 км/ч, 1 х 37-мм и 3 х 12,7, ограниченное количество); «Грумман Тайгер КЭТ» (11 т, 690 км/ч, бомбы 1-3 т или Р.Сн. х 20-мм и 4 х 12,7). Англия, «Глостер Метеор» применялся против ФАУ-1: 790 км/ч, 4 х 20-мм. «Уэстланд Уэрлуинд»: 5 т, 600 км/ч, 4 х 20-мм («Грумман», «Тиостер», «Уэстлэнд» - двухмоторные) .

Были и более легкие истребители в традиционных версиях. Английский «Спитфайр» в различных версиях от 3,6 до 4,7 т, скорость - 740 км/ч, 2 х 20-мм и 2 х 12,7-мм; «Хоукер Тем- пест»: 5,2 т, скорость - 650-690 км/ч, бомбы 0,5 т + 4 х 20-мм.

Вот как раз эту армаду и могли громить Ме-262 и Хе-162...

<< | >>
Источник: Купцов А.Г.. Странная история оружия. Артиллерия: маршалы СССР против России - Адольф Гитлер против Германии. 2003

Еще по теме Нелетающая авиация - I Гитлер - враг Германии в воздухе (реактивная авиация):

  1. Нелетающая авиация - II Мог или нет Геринг разбомбить Москву?
  2. Нелетающая авиация - III Россию бомбить нельзя! «Хайль Сталин!»
  3. Гитлер и странно побежденная Франция Авиация
  4. Глава седьмая Геринг - нелетающие крылья Германии
  5. А.М. Кадыров, С.В. Коровина, О.Б. Феклина, А.М. Шаяхметова. Культурология. Учебное пособие / Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т – Уфа: УГАТУ. – 123 с., 2006
  6. Купцов А.Г.. Странная история оружия. Артиллерия: маршалы СССР против России - Адольф Гитлер против Германии, 2003
  7. Федеративная Республика Германия. Конституция 1949 года. Объединение Германии Потсдамские соглашения о Германии
  8. «Реактивные домохозяйки»
  9. Ключ. Сипа по возбуждению (реактивность).
  10. ПОДАЧА ВОЗДУХА
  11. ОЧИСТКА ПРИТОЧНОГО ВОЗДУХА
  12. Очистка воздуха от табачного дыма
  13. ГЛАВА 1 Хорошее - враг великого.
  14. 4. Пример реактивного эффекта: эксперимент Э. Мэйо, Ф. Ретлисбергера и У. Диксона в Хоуторне
  15. Роддомы придумал враг человеческий?
  16. ОТКУДА ПОЯВИЛИСЬ ВОДА И ВОЗДУХ?
  17. ЛЮБИМЕЦ И ВРАГ ПАВЛА I
  18. Скука - наш враг
  19. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОЧИСТКА ВОЗДУХА OT ПЫЛИ
  20. Глава 2. Наполеон – враг России