<<
>>

§ 3. КАРАВАННАЯ ТОРГОВЛЯ В СРЕДНЕЙ АЗИИ В IX—X вв.

При саманидах в Средней Азии, и особенно в Мавераннахре, огромное значение имела караванная торговля, которая связывала Юго- восточную Европу через Среднюю Азию, а также Иран и Кавказ с Монголией и Китаем.
Арабские географы дают подробные маршруты путей этой торговли с перечнем проходимых городов, с точным указанием, сколько фарсахов отделяет один город или селение от другого, с описанием их исторической топографии и перечислением вывозимых из них товаров. Если в древности и при аббасидских халифах VIII — IX вв. караванная торговля основана была исключительно на перевозке товаров, представлявших собою предметы роскоши, как например лучшие сорта шелковых и хлопчатобумажных тканей, серебряная и бронзовая посуда, стекло, ювелирные изделия из золота, серебра и драгоценных камней, лучшие сорта оружия и т. д., то при тахиридах и особенно, при саманидах (IX — X вв.) в списках товаров все чаще встречаются предметы первой необходимости, как продукты питания, так и необходимое для ремесленного производства сырье. Например, в перечне вывозимых из Булгара товаров имеются такие предметы, как кожи, березовая кора, бараны, коровы и т. д., которые никак уже не подходят под понятие предметов роскоши. Наиболее оживленной караванной дорогой была линия, соединяющая Переднюю Азию с Монголией и Китаем. Эта магистраль, как и при аббасидских халифах, шла от Багдада на Хамадан, Нишапур, Мерв, Амуль (Чарджоу), Бухару, Самарканд, Шаш, Бинкет (Ташкент), Тараз (Джамбул), Кулан (ст. Луговая), Мерке, Баласагун, Суяб, южный берег Иссык-куля и дальше, через Восточный Туркестан, в Китай. Громадное- значение имел путь из Средней Азии в Юговосточную Европу, подробный маршрут которого оставил нам в своей записка ибн-Фадлан—участник и секретарь посольства и торгового каравана (922 г.) от халифа Муктадира (908 — 932 гг.) к булгарскому царю. Путь этот был несколько необычен. Караванный путь из Багдада и других городов Ирана и Ирака в Булгар шел обычно через Кавказ и Хазарское царство.
Однако в это время отношения с хазарами у халифата и булгар стали весьма враждебными, и караваны пришлось направлять через Мерв, Бухару и Хорезм, т. е. по среднеазиатской дороге. Ибн-Фадлан отмечает, что из Бухары они отправились к Джей- хуну (Аму-дарье), далее — по реке до Хорезма (Кята)—столицы Южного Хорезма, затем до Ургенча (Джурджании), оттуда на Замджан, который считался воротами в страну тюрков, потом переехали реки Эмбу, Яик (Урал), Самару, Кинель, Черемшан и дошли до Булгар. Таким образом, дорога проходила в обход Хазарского царства по левому берегу Волги, на достаточно большом расстоянии от реки. Дорога через Хазарское царство, впрочем, не всегда была закрыта. Что касается самого Хорезма, то он при саманидах находился в постоянных торговых сношениях и имел прочные культурные связи с Итилем и другими пунктами Хазарского царства. На основании обследования, произведенного экспедицией под руководством проф. С. П. Толстова в 1946 г., дорога в Итиль в X в. проходила через развалины Белеули на нижнюю Эмбу, Урал и Волгу. Этот путь, по которому в начале X в. ехал ибн-Фадлан, еще в конце того же столетия и в начале следующего был оборудован великолепными караван- сараями из тесаного камня и колодцами, облицованными камнем, на расстоянии друг’ от друга примерно в 25 км—нормальный переход каравана. По сравнению с началом X в., дорога из Хорезма в Хазарское царство, в Итиль, изменилась к лучшему, стала, с точки зрения представлений того времени, благоустроенной. Как же была организована караванная торговля, каковы были ее размеры, в чьих руках находилась она? Прежде всего необходимо помнить, что в средние века купцов на Востоке редко различали по их принадлежности к тому или иному народу. Мы не всегда можем сказать какие именно купцы—тюрки, арабы, персы, таджики или хорезмийцы—выступали в тех или иных торговых сделках. Чаще всего купцы именуются в источниках «мусульманскими купцами». Купцы, конечно, не могли вести караванную торговлю в индивидуальном порядке, так как издержки на отправление даже самого небольшого каравана были непосильны и для самого богатого купца.
Как и в предшествующие времена, купцы были объединены в определенные торговые компании, ставившие себе целью ведение торговых операций караванным путем. В торговых операциях в X в. в большом употреблении были чеки. Тогда незачем было возить с собой большие суммы денег. Можно было сдать деньги в каком-либо городе кому-нибудь из достойных коммерческого доверия саррафов (менял), взять от него соответствующий документ — чек и, по предъявлении его в назначенном месте, получить полностью сданную сумму. Даже и самое слово «чек» заимствовано из персидского языка, в котором оно и употреблялось тогда в указанном нами смысле. Один из арабских историков сельджукской эпохи (XI в.) Абу-Шуджа, писавший о времени саманидов, говорит о богатых купцах, занимавшихся караванной торговлей, что чеки, выданные ими на западном конце мусульманского мира, учитывались на его восточном конце с большей быстротой, чем шло поступление хараджа в казну самых сильных правителей. Караванная торговля в X в. большей частью велась меновая; деньги служили лишь единицей счета. Купцы оценивали свой товар в определенную сумму и меняли его на чужой товар, также оцененный. При расчетах старались товаром же покрыть и разницу в цене. Впрочем, характер взаиморасчетов зависел от места, где происходила купля- продажа. В Китае, например, где от мусульманских купцов не принимали серебряных денег, торговля между ними и китайцами носила меновой характер. И неслучайно поэтому, что в Китае и близлежащих .среднеазиатских областях совсем не попадаются в археологических находках дирхемы саманидов и их предшественников. Совсем другая картина наблюдалась в Восточной Европе. Здесь дирхемы выступали к как деньги, и как товар. Расширившаяся караванная торговля требовала сложного обслуживания. В городах и селениях, через которые проходили караваны, на* ходились караван-сараи. В них имелись худжры для купцов и обслу- . жшзающего караван персонала, помещения для верблюдов, лошадей, мулов и ослов, необходимый фураж и провиант. Караван-сараи, особенно на бойких промежуточных станциях, являлись местом, где можно было продать и купить оптом интересный для купца товар, а главное, узнать последние коммерческие новости и, прежде всего, цены на товары.
Содержание караван-сараев было выгодным для владельцев предприятием. Вот почему иметь караван-сарай стремились не только купцы, но и крупные землевладельцы-феодалы. Вьючными животными в караванной торговле служили, в зависимости от местности и района, верблюды и лошади. Существовали специальные купцы или даже компании, которые брали на себя перевозку товаров, т. е. организацию самого транспорта караванов. Вьючных животных обслуживала приставленная к ним прислуга, в том числе и проводники. Судя по данным письменных источников, караваны имели при себе специальную вооруженную стражу. Ал-Масуди, говоря о караванах из Хорезма в страну хазар и булгар, указывает, что они отправлялись в сопровождении стражи. Когда упомянутый выше караван ибн-Фадлана переходил реку Яганда, вытекающую из южной части Мугоджарских гор, то сначала, по его словам, «переправился отряд бойцов, имевших при себе оружие, прежде чем переправить что-либо из каравана. Они—авангард для людей (следующих) за ними, для защиты (от башкир) на случай, чтобы они, т. е. (башкиры) не захватили их, когда они будут переправляться». При караванах часто держали и переводчиков, которые были необходимы в странах, где население говорило на другом языке и придерживалось других верований и другого быта. Ибн-Хордадбех, описывая маршрут купцов руссов, говорил, что они садятся в столице хазар на корабли, пересекают по длине Джурджанское (т. е. Каспийское) море и направляются в Джурджан. «Часто,—продолжает ибн-Хордадбех,— они перевозят на верблюдах свои товары из Джурджана в Багдад; толмачами у них являются их слуги из славян». Не по всем направлениям и не на всех путях, однако, можно было найти нужных вьючных животных для каравана, проводников, лиц, обслуживающих караван, оборудованные остановки и т. д. Гардизи, -автор XI в., отражающий во многом в своих записях и порядки предшествующего X в., описывая путь из Ургенча в страну печенегов, пишет: «Дороги в стране печенегов очень трудны и неприятны. Кто хочет отправиться оттуда в какую-нибудь страну, должен купить лошадей, так как ни с какай стороны нельзя выехать из их земли иначе* как верхом^ вследствие дурного состояния дорог.
Купцы на пути туда не придерживаются никаких дорог, так как все пути заросли лесом; они узнают дорогу по положению звезд». Размеры караванов колебались от нескольких десятков и до нескольких тысяч вьючных единиц. Наибольшим из известных нам по своим размерам торговых караванов был караван, направленный в 922 г. от халифа ал-Муктадира к царю булгар. В нем находилось 3 тысячи вьючных единиц—лошадей и верблюдов—и 5 тысяч человек. Это, конечно, не обычный факт. Такие караваны являлись не; только крупным торговым, но и политическим событием. Обыкновенно караваны дальнего следования составлялись из двух-трехсот верблюдов лошадей' и приблизительно такого же количества людей. Было бы неправильным рассматривать караван только как торговую организацию. В состав каравана, везущего товары, входили не только купцы, стража и обслуживающий персонал, но еще и ремесленники, которые переезжали на новое место по предписанию правителя или добровольно, по приглашению, а также ученые, мастера-художники, путешественники, дипломатические миссии, причем купцам часто поручались и дипломатические задания. Так например караван, с которым в 922 г. ездил ибн-Фаддан, был отправлен не только с торговыми целями, но выполнял также и дипломатические, военно-технические и религиозные поручения. Это былоцелое посольство от халифа ал-Муктадира к булгарскому царю. Послом халифа был направлен некий Сусан ар-Расси. В составе посольства были также Такин ат-Тюрки, Барис ас-Саклаби, т. е. славянин, и в качестве секретаря посольства — Ахмед ибн-Фадлан, оставивший знаменитые записки о своем путешествии. Что же привозили купцы из Китая в Среднюю и Переднюю Азию к что они вывозили оттуда? Как и в прежнее время, путь этот в основном оставался «шелковым». Шелка были главным предметом китайского экспорта. Гардизи рассказывает, что «одежда их (токкузгуз- ских, т. е. уйгурских царей) из китайской парчи и шелка; одеждя народа — из шелка и бумажной ткани». Это, конечно, можно истолковать только в том смысле, что простые сорта шелковых тканей стоили не дороже хлопчатобумажных.
Сортов китайских тканей, вывозимых караванным путем из Китая, было много»—от дешевых до шитой золотом и серебром парчи. В обмен на шелк, как и прежде, из Средней Азии в X в. шло стекло, очень ценимое в Китае благодаря высокому качеству своей выделки. В музеях СССР и за рубежом имеется немало образцов замечательного самаркандского стекла, которые дают возможность судить о стеклодувной технике того времени. Стекло в древности и раннем, средневековье стоило на Востоке много дороже, чем в более позднее время, и рассматривалось как предмет роскоши. Шелк и стекло были хотя и главными, но не единственными предметами товарообмена. Достаточно только напомнить, что из Средней Азии в Китай, как и в предшествующие времена, шли лошади, что продолжалось вплоть до эпохи тимуридов, в частности до Улугбека. Огромное место в товарообороте саманидского государства занимала караванная торговля с Восточной Европой. Благодаря арабской географической литературе IX—X вв., мы имеем о ней достаточно точные сведения. Наибольшее участие в этой торговле из областей Сред-- ней Азии принимая Хорезм. Торговля эта шла, с одной стороны, с хазарами, а с другой,—с булгарами. В Поволжье было тогда два крупных рынка;—две столицы: Итиль и Булгар. Итиль в X в. был большим торговым городом. По словам ибн-Хаукаля, он в длину и ширину имел по фарсаху (6—7 of). Итиль раскинулся на обоих берегах одного из рукавов Волги29, а также на острове между ними. Город состоял из двух частей. Западная носила имя Итиля и являлась административным центром государства. Восточная называлась Хазаран и» представляла собой торговый центр. На острове помещался, по словам Мас’уди, двор хазарского хакана. Обе части города были окружены стеной. Большую часть населения Хазарана составляли мусульмане, преимущественно хорезмийцы. Среди них были купцы, ремесленники и различные категории чернорабочего люда. По словам ибн-Хаукаля, в Хазаране проживало 10 тысяч мусульман и было 30 мечетей30. Хорезмийцы в столице Хазарского царства играли огромную роль. По словам Мас’уди, основное ядро войска хакана составляли хорезмийцы. Ибн-Хаукаль говорит, что их было в хазарском войске 12 тысяч человек. Хорезмийцы селились в Хазаране по договору, получили право строить себе мечети и училища, выговорили себе везират, т. е. право участия в правительстве хазарского хакана. По словам Мас’уди, в его время (первая половина X в.) везиром в Итиле был хорезмиец ибн- Кувайя. Большое значение в торговле Поволжья со Средней Азией и в частности с Хорезмом имел, наряду с Итилем-Хазараном, и Булгар. На северо-востоке Европы он служил главным складочным пунктом таких товаров, как меха, воск, мед, а также и невольничьим рынком. На булгарских базарах обращалось большое количество серебряных дирхемов, привозимых мусульманскими купцами из разных мест саманид- ского государства, главным образом из Средней Азии. По словам арабского географа начала X в. ибн-Русте, «белые круглые дирхемы приходят к ним из стран мусульманских, путем мены на их товары». Персидский историк XI в. Гардизи, использовавший текст ибн-Русте, рассказывая о торговле с Северовосточной Европой, пишет: «они (мусульманские купцы. А. Я.) те дирхемы отдают руссам и славянам, так как те люди не продают товары иначе, как за чеканенные дирхемы». Что же служило предметом товарообмена саманидского государства с Восточной Европой? Выше мы привели список товаров, вывозимых из Восточной Европы в Хорезм. Это были, прежде всего, меха пушных зверей — соболей и т. д. Вывозилось большое количество кож, коры для дубления кожи, скота и, наконец, рабов. Булгар и Итиль были настоящими невольничьими рынками. Здесь можно было купить или обменять славянских и тюркских пленников. Что же шло из Средней Азии в Итиль и Булгар? По словам ибн- Хаукаля, «пища у них (хазар), по преимуществу, состоит из риса и рыбы». Риса своего в Поволжье не было и его ввозили главным образом из Средней Азии. В большом количестве в Итиль и Булгар шли сушеные фрукты. Значительное место в торговле с Восточной Европой занимали среднеазиатские хлопчатобумажные, шерстяные и даже шелковые ткани. Но, пожалуй, самым ходким товаром были серебряные дирхемы, о которых упоминают почти все географы X в.
<< | >>
Источник: Тревер К.В., Якубвский А.Ю., Воронец М.Э.. История народов Узбекистана. Том 1. С древнейших времен до начала XVI века. 1950

Еще по теме § 3. КАРАВАННАЯ ТОРГОВЛЯ В СРЕДНЕЙ АЗИИ В IX—X вв.:

  1. Персы в Средней Азии и Скифии
  2. Глава VI ГУННЫ В СРЕДНЕЙ АЗИИ
  3. Глава XIV РОЛЬ ЭФТАЛИТОВ В СРЕДНЕЙ АЗИИ
  4. Глава V САКОУСУНЬСКИЕ ПЛЕМЕНА СРЕДНЕЙ АЗИИ НАКАНУНЕ ГУННСКОГО ВТОРЖЕНИЯ
  5. Русские исследователи Средней Азии 30—40-х годов XVIII века
  6. НАРОДЫ СРЕДНЕЙ АЗИИ ПРИ ТЮРКСКОМ КАГАНАТЕ (VI—VII вв.)
  7. § 2. ГЛАВНЕЙШИЕ ЭТАПЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ПЕРВОБЫТНО-ОБЩИННОГО СТРОЯ R СРЕДНЕЙ АЗИИ
  8. § 2. ПЕРВЫЙ ЭТАП ЗАВОЕВАНИЯ АРАБАМИ СРЕДНЕЙ АЗИИ. ПРИЧИНЫ УСПЕХА АРАБОВ
  9. Глава 2. РАБОВЛАДЕЛЬЧЕСКИЕ ЦИВИЛИЗАЦИИ ЗАКАВКАЗЬЯ, СРЕДНЕЙ АЗИИ И ПРИЧЕРНОМОРЬЯ. ДРЕВНИЕ СЛАВЯНЕ (I тыс. до и. э.-IV в. н. э.)
  10. § 1. ЗАВОЕВАНИЕ КАРАКИТАЯМИ СРЕДНЕЙ АЗИИ И НАЧАЛО ВОЗВЫШЕНИЯ ХОРЕЗМА В XII в.
  11. РУССКИЕ ИССЛЕДОВАТЕЛИ КАЗАХСТАНА, СРЕДНЕЙ АЗИИ И КАВКАЗА (КОНЕЦ XVII-XVIII ВЕК)
  12. § 2. ХОРЕЗМСКОЕ ГОСУДАРСТВО В КОНЦЕ XII И НАЧАЛЕ ХнГв. И ЕГО ПОПЫТКА СОЗДАТЬ БОЛЬШОЕ ГОСУДАРСТВЕННОФЕОДАЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ В ИРАНЕ И СРЕДНЕЙ АЗИИ
  13. Сведения об Азии арабоязычных ученых
  14. § 7. ТОРГОВЛЯ. МОНЕТЫ
  15. Города и торговля
  16. § 5. ТОРГОВЛЯ И РЕМЕСЛА
  17. § 2. СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО, РЕМЕСЛА И ТОРГОВЛЯ В МАВЕРАННАХРЕ В IX—X вв.
  18. Торговля и торговцы