<<
>>

Внутренний рынок.

В 60-90-х годах XIX в. в России происходил бурный рост внутренней торговли. Этот торговый бум был вызван главным образом тремя факторами. Во-первых, отменой крепостного права, что позволило значительной массе сельского населения совершенно свободно заниматься торговой и промышленной деятельностью.
Во-вторых, заметным увеличением промышленной и сельскохозяйственной продукции, готовой появиться на внутреннем рынке. И в-третьих, бурным развитием железнодорожного транспорта, а также интенсивным ростом речного судоходства. В пореформенный период формирование рынка промышленного шло бок о бок с процессом складывания единого аграрного рынка, что завершилось к 80-м годам XIX в. созданием всероссийского товарного рынка. Хлебные грузы стали одним из основных видов грузов в железнодорожных товарных перевозках (от 30 до 90% на разных линиях). Кроме зерна по железным дорогам перевозили в больших количествах каменный уголь, лесные строительные материалы, чугун, железо, сталь, рельсы, сахар, нефть и нефтепродукты, хлопок, шерсть и многое другое. Внутренний грузооборот железных дорог России вырос за 1890-1898 гг. с 4,6 до 6,4 млрд. пудов всевозможных товаров. Экономист В.И.Чаславский писал в своем отчете, как после постройки Орловско-Витебской железной дороги в Орловском районе произошла коренная ломка традиционных товарных путей: «Торговля в крае вдруг оживилась и отовсюду потянулись обозы с хлебом и сырьем, но не по обычным зимним торговым трактам, а прямо уже к станциям железных дорог, начиная от Курска до Орла и даже до Мценска и от Орла до Брянска. Цены на хлеб и на все сырые произведения стали быстро расти, так что в несколько недель сравнялись с существующими в Москве. Требование со стороны Москвы приостановилось и все потянулось к Западу». Вместе с тем, и сами железные дороги явились крупными потребителями товаров тяжелой промышленности - минерального топлива для паровозов, металла и леса для постройки путей и подвижного состава, и значительная армия железнодорожников (более 550 тыс.
человек) постоянно предъявляла спрос на продукты сельского хозяйства и легкой промышленности. На развитие внутренней торговли большое влияние в период навигаций оказывало речное судоходство. В первую половину лета шли в основном хлебные грузы со Средней Волги и Камы преимущественно к Рыбинску. Летом судоходство сосредоточивалось на Нижней Волге, откуда вывозились главным образом соль и рыба, а также хлеб и продолжались перевозки хлеба с саратовских, самарских, симбирских и казанских пристаней; с устья Камы шел металл, доставляемый туда с Чусовой. Все эти перевозки были связаны преимущественно с Нижегородской ярмаркой, которая оставалась главной ярмаркой России. Начиная с сентября и до закрытия навигации, выполнялись осенние рейсы: перевозился хлеб в Рыбинск, Ярославль, Нижний Новгород и в Казань для мукомольных и винокуренных заводов, продовольственные грузы для северных губерний, а из Астрахани к Саратову шла малосольная рыба. Годовой объем перевозок, доставлявшихся по Волге с притоками и Мариинской системе, в начале 70-х годов составлял в среднем 5 млн. тонн. Наибольшую долю (до 70%) занимали два груза - лес и хлеб. В 80-90-х годах довольно широко развернулась перевозка нефти и нефтепродуктов на специальных нефтеналивных баржах. Ярким примером русского предпринимательства стала деятельность знаменитой купеческой династии Стахеевых из г.Елабуги Вятской губернии. Основным в ее коммерции стала торговля хлебом. География распространения хлебной торговли Стахеевых была очень широкой и включала большую часть центральных районов России, а также Сибирь. Значительно расширить торговые операции позволило приобретение сразу несколькими представителями династии собственного пароходства. Купеческая династия Стахеевых сыграла видную роль в развитии торгово-промышленной деятельности не только Волжско-Камского региона, но и ряда других экономически развитых областей страны. Интенсивную торговую деятельность во второй половине XIX в. развернули сибирская купеческая династия Басниных, московская - Бахрушиных, петербургская - Елисеевых и многие другие.
В развитии внутреннего рынка огромное значение имели крупные торговые центры и прежде всего такие, как Москва, Нижний Новгород, Рыбинск, Саратов, Самара, Астрахань и др. В 60-90-х годах XIX в. Казань сохраняла свои позиции крупного торгового центра на востоке Европейской России, в Поволжье и Приуралье. Если в 1861 г. торговый оборот Казани составлял более 5 млн. рублей, то в 1893 г. - 60 млн. рублей, то есть за 32 года увеличился в 12 раз. В 1900 г. Казань входила в пятерку крупных городов европейской части России (не считая Москвы и Петербурга). В этом году она имела около 8 тыс. торговых учреждений (магазинов, лавок, амбаров на пристанях, палаток на ярмарке и базарах и т.п.). Ежедневно шла бойкая торговля хлебом, чаем, сахаром, кожей, салом, свечами, мылом, посудой, керосином, галантерейными товарами и многим другим. Ведущее положение в торговой сфере Казани занимали купеческие династии Юнусовых, Урванцевых, Тихомирно- вых, Апаковых, Апанаевых, Котеловых, Бурнаевых и др. В целом по России торговые обороты (оптовые и розничные вместе) увеличились (в ценах соответствующих лет) с 1885 г. по 1899 г. с 3,5 млн. руб. до 7,5 млн. руб., то есть на 215,6%.
<< | >>
Источник: Вишленкова Е.А., Гилязов И.А., Ермолаев И.П. и др.. История России. В 5 частях. Часть 5.. 2007

Еще по теме Внутренний рынок.:

  1. 2.2. Внутренний рынок и его структура
  2. 3. Валютный рынок
  3. 7.6. РЫНОК ЖИЛЬЯ
  4. 4. Рынок денежных средств
  5. Современный рынок
  6. 15.1. Валютный рынок
  7. 4.3. Вторичный рынок (фондовая биржа)
  8. 6.5.2. Оптимизация стратегии выхода на рынок
  9. 15.3. Вторичный рынок
  10. Рынок патентного права
  11. 6.1. Методы проникновения на международный рынок
  12. Потребность в ориентации на рынок
  13. 4.2. Первичный (внебиржевой) рынок
  14. Рынок ценных бумаг Канады
  15. 16.1. Рынок ценных бумаг Франции