<<
>>

ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ И СОСТАВЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЕКТА ДОРОГИ

Для разработки проекта строительства новой или реконструкции существующей дороги проводят технические изыскания. Состав и объем работ по ним устанавливают в зависимости от сложности проектируемого объекта, степени изученности и особенностей территории, наличия исходных материалов и др.

В задачи технических изысканий входят: установление точного местоположения и закрепление на местности оси проектируемой дороги; получение необходимых данных для назначения размеров и местоположения элементов дороги и ее сооружений; определение исходных данных для подсчета объемов работ, потребности в механизмах, транспорте, рабочей силе и для составления сметы расходов па строительство.

Относительная несложность технических решений при составлении проекта строительства дороги местного значения обусловливает целесообразность одностадийного проектирования. Задача технических изысканий в этом случае состоит в получении данных, необходимых для подготовки рабочего проекта, по которому и ведут строительство. Уточняют и детализируют отдельные решения непосредственно во время строительства.

Работы, выполняемые при изысканиях, подразделяют на подготовительные, полевые и камеральные.

Во время подготовки получают задание на проектирование, изучают материалы дорожно-экономических изысканий, инвентаризации существующих дорог, документы и материалы, характеризующие местные климатические, почвенно-грунтовые и гидрологические условия, материалы генеральной схемы развития автомобильных дорог области, схемы районной планировки, схемы и проекты землеустройства района и отдельных хозяйств, другие документы. По ним разрабатывают варианты размещения трасс, а также устанавливают основные технические нормативы плана и профиля дороги.

В полевой период выполняют следующие основные операции: трассирование дороги; геодезические работы, связанные с установлением местоположения дороги и сооружений в плане и в продольном профиле; обследование бассейнов водотоков и сбор данных для проектирования системы водоотвода; обследование почвенно-грунтовых условий и залежей местных дорожностроительных материалов.

Трассирование дороги заключается в уточнении положения и закреплении на местности запроектированной трассы. Для этого производят рекогносцировку местности, устанавливают плановые и высотные контрольные точки и углы поворотов трассы. В частности, определяют ее точное положение в местах переходов через постоянные и временные водотоки, заболоченные массивы, подходы, а также переходы через населенные пункты, места со сложным рельефом и другие участки, которые оказывают влияние на положение дороги.

Трассу провешивают и закрепляют на местности. В начальной и конечной точках, в углах поворотов, в местах пересечения водотоков трассу закрепляют столбами, а промежуточные точки — кольями и потайными колышками. Данные закрепления отражают в специальном журнале или ведомости.

Геодезические работы заключаются в измерении с помощью инструментов длины прямых, углов поворота и в нивелировании поверхности земли по трассе. Справа по ходу теодолитом (одним полным приемом) измеряют углы поворотов, а также определяют направления (румбы) прямых отрезков трассы. Длину прямых и разбивку пикетажа выполняют с помощью мерных лент, рулеток и дальномеров. В углах поворота делают вставку кривых и выносят пикетаж на кривые. Трассу нивелируют по правилам технического нивелирования. Результаты измерений заносят в специальные полевые журналы и в абрис. Они служат исходными для составления таких основных документов проекта, как план и продольный профиль трассы, и поэтому должны быть достаточно полными и точными.

Для местных дорог малой протяженности и несложных конструкций при наличии доброкачественных крупномасштабных топографических карт и планов состав и объем геодезических работ может быть значительно сокращен. В частности, углы поворота с достаточной точностью можно определить простыми инструментами (буссоль, гониометр), а нивелировать только сложные участки местности и переходы через водотоки.

Бассейн водотока обследуют, чтобы обосновать места пересечения его трассой, выбрать тип и выполнить гидравлический расчет водопропускного сооружения.

В процессе работ определяют водосборную площадь к будущему сооружению, длину и уклон главного тальвега водотока и разветвлений, уклон лога у сооружения, поч- вогрунты, растительность, наличие болот и озер, гидрологию бассейна стока, количество осадков и другие показатели. На их основе определяют расход воды (количество в единицу времени), который будет притекать к сооружению в периоды ливней и снеготаяния. В зависимости от максимального расхода воды выполняют гидравлический расчет моста или трубы, выбирают их тип и обосновывают местоположение.

Основная цель почвенно-грунтовых обследований — изучение грунтов по трассе будущей дороги для проектирования земляного полотна и дорожных одежд. Обследования ведут путем грунтовых разрезов по трассе в виде шурфов, прикопок, скважин, используют и естественные обнажения в местах обрыва. Шурфы глубиной до 2 м закладывают в характерных точках рельефа, а в промежутках делают прикопки до I м. Бурение производят в местах переходов через водотоки ц в глубоких выемках. Особое внимание уделяют местам с неблагоприятными геологическими грунтовыми условиями (оползни, осыпи, болота и др.)«

Почвенно-грунтовый разрез зарисовывают в специальный журнал и из основных генетических горизонтов берут образцы грунта для лабораторных исследований. Все почвенные разрезы привязывают к пикетажу. В дальнейшем они могут быть показаны на продольном профиле трассы. При проектировании местных дорог можно использовать имеющиеся данные почвенных исследований, выполняемых на сельскохозяйственных и лесохозяйственных предприятиях.

В процессе технических изысканий выявляют наличие и возможности использования местных дорожностроительных материалов: песка, гравия, камня и других, их местоположение, количество, возможности разработки и доставки на трассу. Применение местных залежей каменных материалов и отходов промышленности позволяет существенно снизить стоимость и сократить сроки строительства. Решают также вопросы организации работ: наличие и возможность^использования рабочей силы, транспорта, механизмов; продолжительность строительного сезона; наличие или выбор подъездных путей и др.; учитывают определенные требования техники безопасности.

В камеральный период обрабатывают и систематизируют данные изысканий и готовят материалы для разработки проекта: обрабатывают журналы поле- гых измерений; составляют план с вариантами трассы и продольный профиль поверхности земли по трассе; рассчитывают водопропускные сооружения; обрабатывают материалы почвенно-грунтовых обследований; оформляют документы согласования местоположения трассы и отводов земель со всеми заинтересованными организациями и предприятиями; составляют пояснительную записку.

В зависимости от сложности и назначения объекта состав и объем материалов может несколько меняться. По окончании работ трассу принимает комиссия, которая составляет приемосдаточный акт.

По данным проведенных изысканий составляют рабочий проект. Проект строительства дороги местного значения небольшой протяженности можно разрабатывать по несколько упрощенной схеме, используя данные практического опыта, типовые проектные решения, и реальные возможности осуществления строительства. В частности, на таких дорогах не возникает необходимость проектировать комплекс сооружений дорожно-эксплуатационной и автотранспортной служб.

При составлении проекта решают следующие основные вопросы: проектирование трассы в плане, в продольном и поперечном профилях; расчет и назначение конструкций и размеров водопропускных сооружений и элементов дороги; расчет необходимого количества строительных материалов, механизмов, рабочей силы объемов работ; составление сметы расходов; подготовку пояснительной записки с обоснованием принятых проектных решений.

Состав рабочего проекта определен утвержденной Госстроем СССР инструкцией.

План трассы составляют по данным трассирования на карте или плане и по данным полевых измерений. Трассу изображают красной линией на топографическом плане в масштабе I : 10 000, варианты наносят пунктиром. На плане показывают прямые и кривые участки трассы, направления, данные кривых, километры пикетаж. Топографическую нагрузку дают в полосе не менее 50...100 м по обе стороны трассы.

На плане показывают границы полосы отвода земель, а также состав ляют ведомости отчуждения земель у землепользователей.

Один из важнейших документов технического проекта дороги — ее продольный профиль. Точный профиль поверхности земли по трассе получают по данным продольного нивелирования. Для небольших и несложных объектов профиль с достаточной точностью может быть составлен по отметкам гефизонталей крупномасштабной топографической карты (1:10 000 и крупнее) с исполь зованием данных обследований и нивелирования сложных участков местности и переходов через водотоки. Проектируют трассу в продольном профиле с учетом требований автомобильного движения, технической категории дороги, местных природно-климатических, почвенно-грунтовых, гидрологических, строительных и других условий. Чертеж продольного профиля для местных дорог может быть значительно упрощен по сравнению с общесоюзным стандартом для дорог общего пользова ния большой протяженности. В частности, данные о грунтах, типах кюветов, поперечных профилях земляного полотна могут быть указаны в пояснительной записке и на других чертежах.

Конструкцию и размеры земляного полотна назначают с учетом минимального изъятия под дорогу сельскохозяйственных угодий. При этом обязательно предусматривают рекультивацию нарушенных во время строительства участков придорожной полосы за счет возвращения снятого и сохраненного пахотного слоя.

Одежду для местных дорог выбирают с учетом наличия каменных материалов, возможности механизации, а также минимальной стоимости строительства. При этом придерживаются принципа стадийности строительства, когда ранее построенная дорожная одежда на следующей стадии рассматривается в качестве основания для более совершенного покрытия. Если есть возможность использовать различные дорожно-строительные материалы, составляют варианты конструкций дорожной одежды.

Конструкции и размеры элементов местной дороги и искусственных сооружений назначают с учетом характера движения (смешанное, малоинтенсивное с небольшими скоростями), положения земляного полотна относительно земной поверхности, обеспечения водоотвода и защиты от снежных заносов.

При этом широко используют типовые чертежи. Необходимое количество строительных материалов, механизмов, транспорта, рабочей силы подсчитывают по элементам и на единицу протяженности дороги (земляного полотна, основания, покрытия проезжей части, искусственных сооружений на I км, на 100 м2 дороги и т. д.) с учетом времени и условий выполнения работ.

Во многих случаях целесообразно использовать укрупненные единицы, усредненные нормативы и коэффициенты по отдельным видам работ, составленные на основании работ, выполненных ранее в аналогичных условиях. Это позволяет, обеспечивая достаточную точность, значительно ускорить и упростить составление проекта, снизить его стоимость.

Смета входит в состав проекта и служит основным документом для финансирования дорожно-строительных работ.

В пояснительной записке излагают и обосновывают принятые проектные решения. В частности, в ней дол-

жны быть отражены:              обоснование необходимости

строительства дороги между заданными пунктами; перечень исходных материалов для разработки проекта; категория, план и продольный профиль, а также размеры элементов дороги, типы и конструкции дорожной одежды и водопропускных сооружений; обоснование отвода земель для будущей дороги; мероприятия по охране окружающей среды, восстановлению нарушенных и освоению новых площадей для сельскохозяйственного производства; итоговые данные о потребности в строительных материалах, рабочей силе, механизмах, о стоимости строительства; методы организации строительства, его сроки и очередность.

<< | >>
Источник: Г. А. Кузнецов. Дороги местного значения. 1986

Еще по теме ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ И СОСТАВЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЕКТА ДОРОГИ:

  1. Глава V. ДОРОЖНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СЕТИ ДОРОГ
  2. УСТАНОВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДОРОГ
  3. 12.3. Составление проектов бюджетов
  4. 24.2. Основы составления проектов бюджетов 4.
  5. И. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЗЕМЛЯНОМУ ПОЛОТНУ ДОРОГИ
  6. 5.4.1. Составление и анализ баланса рабочего времени
  7. НИКОЛАЙ И, С. Ю. ВИТТЕ, И. Л. ГОРЕМЫКИН И ПРОЕКТ ПЕТЕРБУРГСКОЙ КРУГОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
  8. ВИДЫ ДОРОЖНЫХ ИЗЫСКАНИЙ И СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
  9. ДОРОГА КАК ИНЖЕНЕРНОЕ СООРУЖЕНИЕ. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ДОРОГАМ
  10. § 1. Понятие технического регулирования и отношения, регулируемые техническим законодательством
  11. Изыскание ренты в государственном и частном секторах