<<
>>

РОЛЬ АВТОТРАНСПОРТА И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Транспорт — важнейшая составная часть народного хозяйства страны и неотъемлемый элемент всякого производства. К. Маркс называл транспорт четвертой областью материального производства: «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности, существует еще четвертая сфера материального производства...

Это—транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары» *.

В условиях планового социалистического хозяйства все виды транспорта — железнодорожный, автомобильный, водный (морской и речной), воздушный и трубопроводный— составляют единую систему, которая обеспечивает связь между промышленностью и сельским хозяйством, между отдельными отраслями промышленности и отдельными предприятиями, это важнейший рычаг экономики страны. Железнодорожный и водный транспорт осуществляют массовые перевозки грузов и пассажиров на большие расстояния, воздушный транспорт выполняет срочные перевозки ценных грузов и пассажиров с большой скоростью; трубопроводный транспорт — это наиболее экономичный вид транспортировки нефти и нефтепродуктов.

Автомобильным транспортом осуществляются почти все виды внутрихозяйственных и межхозяйственных перевозок, его экономически целесообразно использовать для доставки грузов и пассажиров на расстояние до 400 км и более. Средняя дальность перевозок грузов автотранспортом в целом по стране составляет около 17 км. Это свидетельствует о том, что его пока применяют в основном для перевозки короткопробежных грузов, доставлять которые другими видами транспорта невозможно или экономически нецелесообразно.

О              значении автоперевозок для народного хозяйства можно судить по тому, что автомобильным транспортом в СССР перевозится 80 % всех грузов, т. е. в четыре раза больше, чем всеми остальными видами транспорта вместе взятыми. На его долю приходится также около 90 % всех пассажирских перевозок.

По грузообороту автомобильные перевозки занимают четвертое место после железнодорожных, морских и трубопроводных и составляют примерно 6,6 % всего грузооборота страны.

Благодаря ряду присущих ему особенностей автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта наиболее эффективен для использования в сельском хозяйстве, так как для него характерна высокая маневренность, позволяющая сосредоточивать транспортные средства в необходимом количестве непосредственно на месте образования грузов, иногда в самых отдаленных и малодоступных пунктах; автономность, т. е. малая зависимость от постоянных путей сообщения (речной транспорт привязан к гидрографической сети, железнодорожный — к железной дороге, воздушный — к аэродромам), большая скорость перевозок (значительно выше, чем водного транспорта, примерно равна скорости перевозок по железной дороге и уступает только скорости воздушного транспорта).

Внедрение в сельскохозяйственное производство высокоинтенсивных промышленных методов практически невозможно без четко и бесперебойно работающего автомобильного транспорта, связывающего надежными путями все составные части единого сельскохозяйственного комплекса. Однако решить эту задачу простым увеличением количества автомобилей невозможно — это путь экстенсивный, экономически неоправданный, он слишком дорого обходится государству, колхозам и совхозам. Необходима еще и хорошо развитая сеть дорог с надежным покрытием.

О              значении автотранспорта для сельского хозяйства свидетельствует тот факт, что из всей массы перевозимых им грузов более половины сельскохозяйственные. Это семена, удобрения, топливно-смазочные материалы, машины, разнообразная продукция сельского хозяйства.

В современных условиях доля транспортных расходов в себестоимости валовой сельскохозяйственной продукции составляет 20...40 %, а в бездорожных районах достигает 47 % и более. Иными словами, сельскохозяйственные работы наполовину являются транспортными, поэтому можно считать, что автоперевозки — важнейшая составная часть технологического процесса производства сельскохозяйственной продукции.

Эффективность работы автотранспорта в большой степени зависит от состояния дорог. Еще значительная часть дорог, расположенных в сельских районах, не имеет твердого покрытия. Проезд по таким дорогам на автомобилях, особенно в ненастную погоду, затруднен, а иногда и совсем невозможен. Из-за бездорожья колхозы и совхозы вынуждены в распутицу перевозить грузы с помощью тракторов, что снижает скорость перевозок и невыгодно экономически. Плохое состояние дорог резко снижает эффективность работы автотранспорта: в три- четыре раза уменьшаются скорости перевозок, в три — пять раз увеличивается расход топлива, быстро изнашиваются автомобили, нарушаются сроки вывоза продукции, что снижает ее качество, в четыре-пять раз повышается себестоимость перевозок — очень важный экономический показатель работы транспорта.

Необходимость дальнейшего благоустройства сельскохозяйственных автомобильных дорог трудно переоценить. Порой пи удобрения, ни мелиорация, ни передовая агротехника не могут дать такого быстрого, такого ощутимого эффекта в сельском хозяйстве, какую дает хорошая дорога.

Сеть благоустроенных дорог способствует целесообразному размещению и укрупнению сельских населенных пунктов, что позволяет лучше организовать бытовое обслуживание населения и доставку сельских жите

лей к месту работы в экономически оправданные сроки. Улучшение дорог — важный фактор интенсификации сельскохозяйственного производства, сближения уровней жизни сельского и городского населения.

Между экономикой сельскохозяйственного производства и развитием сети дорог существует прямая связь. Например, уже через год после строительства дороги с твердым покрытием к совхозу «Костино» Рязанской области прибыль этого хозяйства возросла более чем в раза. В Слободо-Туринском районе Свердловской области улучшение дорог явилось одним из факторов, позволившим почти удвоить производство сельскохозяйственной продукции.

О              необходимости благоустройства сельскохозяйственных дорог постоянно подчеркивается в важнейших партийных документах.

<< | >>
Источник: Г. А. Кузнецов. Дороги местного значения. 1986

Еще по теме РОЛЬ АВТОТРАНСПОРТА И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ:

  1. Глава I. РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ДОРОГ В СЕЛЬСКИХ РАЙОНАХ
  2. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
  3. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
  4. У-2 В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ В 1930-Е ГОДЫ
  5. ГлаваХ. ПРИМЕРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ДОРОГ В ЗЕМЛЕУСТРОЕННЫХ ХОЗЯЙСТВАХ
  6. § 2. ВОССТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА. ИЗМЕНЕНИЯ В СОЦИАЛЬНОЙ СФЕРЕ
  7. 10.2. РАСЧЕТЫ В НЕФИНАНСОВОМ СЕКТОРЕ (В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ)
  8. 7.1. Национальное богатство в балансе народного хозяйства
  9. § 4. ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА, ПЕРЕХОД К ИНДУСТРИАЛИЗАЦИИ И КОЛЛЕКТИВИЗАЦИИ
  10. Глава XI. УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕМ ДОРОГ. МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ ПОТЕРЬ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ
  11. 3.5. Сочетание требования экологизации производственных процессов с требованиями экономического роста отраслей народного хозяйства
  12. § 1. Планирование экономического и социального развития муниципального образования. Содействие развитию отраслей народного хозяйства
  13. ДОРОГА КАК ИНЖЕНЕРНОЕ СООРУЖЕНИЕ. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ДОРОГАМ
  14. 3.4. Управление вспомогательным производством и технологическим автотранспортом, входящим в структуру холдинга
  15. 2.2.2. Поздние этапы присваивающего хозяйства. Переход к производящему хозяйству. Возникновение престижной экономики
  16. § 3.3.1. Международная автомобильная перевозка
  17. У-2 с автомобильным двигателем ГАЗ-АВИА
  18. 12.3. Экологические требования к объектам автомобильного и городского транспорта
  19. 7.2. Дорис изучает перспективу инвестирования в акции автомобильной компании