<<
>>

ПОКРЫТИЯ ПЕРЕХОДНОГО ТИПА


Покрытия переходного типа—как бы переходное звено от покрытий низшего типа к усовершенствованным, в которых они служат основанием.
Покрытия из камня. Мостовые из булыжного или колотого камня (см. рис. 43, б) представляют собой покрытие из отдельных камней, плотно уложенных на песчаном, дресвяном, шлаковом или другом основании. Для такой мостовой применяют естественный камень (булыжник) толщиной 15...20 см или колотый гаких же размеров. Для мощения городских дорог (улиц) исиользуют также камень правильной геометрической формы (шашку), устраивая брусчатые или мозаичные мостовые.
Если последние укладывают на прочном бетонном или каменном основании, то они относятся уже к усовершенствованным капитальным покрытиям.
Булыжная мостовая — прочное и долговечное (до капитального ремонта не менее 20 лет) покрытие, допускающее высокую интенсивность движения (до 1000 автомобилей в сутки). Однако ее существенный недостаток— трудоемкость строительства (камень кладут вручную) и неровность поверхности, что ограничивает скорость движения.
На песчаных и гравелистых грунтах булыжные мостовые устраивают без специального основания. Во всех остальных случаях необходимо песчаное основание толщиной 15...20 см.
Так как мостовая — покрытие водопроницаемое, для отвода просочившейся воды примерно через каждые 5 м по длине дороги делают дренажные воронки-канавки шириной 30...40 см, проходящие под обочиной от корыта к откосу и заполненные дренирующим материалом (крупнозернистым песком и щебнем). Чтобы просочившаяся в корыто через дорожное покрытие вода стекала в кюветы, дну воронки придают уклон 20...30 %0 в сторону откоса.
Устройство дренажных воронок — очень трудоемкая операция, поэтому для упрощения работ песчаный слой обычно укладывают по всей ширине дороги на спланированную в сторону кюветов поверхность земляного полотна, мостят, а затем подсыпают обочины из местного грунта.
На 1000 м3 мостовой из булыжного или колотого камня при толщине 14...18 см требуется материала, м3: камня колотого или булыжного— 151 ..200; щебня (10... 20 мм) — 10,9...15,3; (3...10 мм) — 5,1 — 10,2 и песка — 21.
Булыжные мостовые устраивают в районах, где нет условий для создания покрытий более дешевых и совершенных конструкций, т. е. там, где имеется камень, квалифицированные рабочие-мостовщики и нет дорожностроительных машин. Кроме того, мостовые при соответствующем обосновании применяют на участках высоких насыпей и в других местах, где возможны осадки земляного полотна, а также в местах движения машин на гусеничном ходу.
Грунтовые покрытия, укрепленные вяжущими. Такие покрытия устраивают главным образом на дорогах IV и категорий. В качестве вяжущего используют органические (битумы, дегти) и минеральные (цемент, известь) материалы.
Дегти и каменноугольные смолы содержат вредные для здоровья примеси, поэтому в пределах жилых районов их используют только для нижних слоев дорожных одежд.
Чаще всего в качестве вяжущего применяют нефтяные битумы, которые хорошо склеивают частицы грунта, что уменьшает его восприимчивость к воде, т. е. повышает его водоустойчивость и несущую способность.
При обработке грунтов битумом или дегтем в специальной установке подогретый грунт смешивают с горячим битумом или дегтем, укладывают горячую смесь на дорогу, а затем уплотняют ее катками.
Другой, более простой и доступный способ заключается в том, что грунт смешивают с битумом или дегтем, подогретым до 80...90 0C, непосредственно на дороге
Рис. 44.<div class=
Покрытия переходного типа" />
Рис. 44. Покрытия переходного типа:
а — грунтовое, укрепленное вяжущими; б — гравийное; в — щебеночное; /—гравийная смесь (толщина слоя 20...25 см); 2 — слой щебня не менее 20 см (подстилающий слой из местных материалов — песка, гравия, дресвы и т. п. — не менее 10 см).


с помощью дорожных фрез, дисковых борон или грейдеров. Однако этот способ в последние годы применяют все реже, так как он не обеспечивает получения однородной смеси.
Для обработки битумом пригодны все грунты, кроме сильно засоленных. Наиболее качественными получаются покрытия при обработке супесей и суглинков. Чем больше в грунтах песчаных и супесчаных частиц, тем меньше требуется битума. На рис. 44, а показана типовая конструкция дорожной одежды из грунта, обработанного органическим вяжущим. На устройство 1000 м2 такого покрытия требуется улучшаемого грунта (супесчаного или суглинистого) 88 м3 и жидкого вяжущего .16,5 т.
Покрытия из грунтов, укрепленных вяжущими, допускают интенсивность движения до 500 автомобилей в сутки. Поверхность их получается ровной, все работы полностью механизированы.
Гравийные и щебеночные покрытия. Покрытия этого типа (рис. 44, б, в) бывают серповидного, корытного и полукорытного профиля с толщиной слоя щебня или гравия по оси дороги 15...25 см, а у бровок — не менее 5 см. Наиболее качественными получаются покрытия, состав смеси которых подобран из частиц разной крупности с тем, чтобы после его уплотнения было наименьшее количество пустот. При толщине покрытия до 18 см его делают однослойным серповидного профиля, а при большей толщине гравий укладывают в два слоя и применяют полукорытный профиль. Поверхность проезжей части этих покрытий устраивают с поперечным уклоном .35 %, а обочин — 45...55 %.
Устройство щебеночного покрытия начинают с установки вдоль кромок проезжей части упоров (бордюров) из досок, закрепленных колышками. После этого самоходным распределителем отсыпают слой крупного 'щебня требуемой толщины (16...18 см). После проверки шаблоном правильности поперечного профиля и ровности распределенного щебня по всей ширине проезжей части его укатывают вначале легкими (5...6 т), затем средними (7...10 т) и под конец тяжелыми (I I...15 т) самоходными катками. Число проходов по одному следу катка каждого типа — от 7 до 25. Укатку начинают с края проезжей части (от кромок), обжимая во время первых проходов бордюрный камень. После уплотнения крупного щебня рассыпают более мелкий материал — клинец и высевки. Для достижения большей плотности покрытие поливают водой и вновь укатывают тяжелыми катками.
Показатель полного уплотнения — отсутствие перемещения щебня под вальцами катка и следов от него на поверхности покрытия. На полностью уплотненном покрытии щебенки раздавливаются катком, но не проникают в глубь покрытия.
На устройство 1000 м2 щебеночного покрытия при толщине 15 см требуется, м3: щебня крупностью 25... 70 мм—193,5; 10...20 мм—11,5; 3...10 мм—7,5 и высевок—15,8. При изменении толщины покрытия на I см объем требуемого количества щебня изменяется на 12,9 м3.
В летнее время гравийно-щебеночные покрытия пересыхают и пылят, поэтому их периодически поливают водой.
Вместо гравия и щебня можно применять другие местные материалы — шлак, дресву и др. Гравнйно-щс- беночные покрытия выдерживают интенсивность движения до 500 автомобилей в сутки.
<< | >>
Источник: Г. А. Кузнецов. Дороги местного значения. 1986
Помощь с написанием учебных работ

Еще по теме ПОКРЫТИЯ ПЕРЕХОДНОГО ТИПА:

  1. ДОРОГИ С ПОКРЫТИЯМИ НИЗШЕГО ТИПА
  2. 3. Современная Россия: переходное общество – переходные формы семейных отношений
  3. § 6. Условия содержания осужденных к лишению свободы в штрафном изоляторе, помещении камерного типа, едином помещении камерного типа и одиночной камере
  4. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ ПОКРЫТИЯХ
  5. Продажа "без покрытия"
  6. Продажа опционов "с покрытием". Ведет ли она прямой дорогой к прибыли?
  7. ДЕФИЦИТ БЮДЖЕТА И ИСТОЧНИКИ ЕГО ПОКРЫТИЯ
  8. ПЕРЕХОДНЫЕ САМОЛЕТЫ П-2
  9. 5.1. ОСНОВЫ КАДРОВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ. СИТУАЦИЯ «ИСТОЧНИКИ ПОКРЫТИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОТРЕБНОСТИ В ПЕРСОНАЛЕ»
  10. Глава 10 МЕГАРЕЛЬЕФ ГЕОСИНКЛИНАЛЪНЫХОБЛАСТЕЙ (ПЕРЕХОДНЫХ ЗОН)
  11. Резервы для покрытия возможных потерь по ссудам, валютных, процентных и иных финансовых рисков
  12. Глава двадцать четвертая. Опасности переходного периода
  13. Культуры переходного периода
  14. 1. Национальная политика на переходный период
  15. § 195. Наследственная переходность
  16. ПЕРВЫЙ ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД
  17. Глава VI. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ И ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  18. Часть третья ПЕРЕХОДНАЯ КУЛЬТУРА
  19. Особенности аудита в условиях переходной экономики
  20. 8. Переходные нормы по введению в действие Закона
- Географические открытия - Геодезия и маркшейдерия - Геоморфология и четвертичная геология - Геотектоника и геодинамика - Инженерная геология и гидрогеология - Историческая геология - Палеогеография -
- Топливно-энергетический комплекс - Безопасность жизнедеятельности - Бизнес. Деньги. Финансы - Биология - География - Геология - Гуманитарные дисциплины - Информатика - История. Археология. Этнография - Книги по менеджменту и маркетингу - Культурология и искусствоведение - Медицинские дисциплины - Междисциплинарные материалы - Недвижимость - Паранаука, альтернативные теории - Педагогика - Политология - Право - Психология - Религия - Социология - Транспорт - Философия - Философы - Экология и природопользование - Экономика -