<<
>>

По-2М завода Nq 51

Описывая историю гидровариантов «кукурузника», особо стоит отметить однопоплавковый По-2М авиазавода Nq 51, построенный в Москве в 1944 г. Этот самолет, как и пассажирский шестиместный По-2ШС, спроектировали по инициативе и под руководством Николая Поликарпова.

Основываясь на опыте войны, конструктор решил создать специальный боевой самолет для ведения боевых действий в речных и озерных районах. Свой выбор он остановил на варианте с однимосновным поплавком и двумя небольшими поплавками для обеспечения устойчивости на воде. Основной причиной такого решения бьта необходимость подвески под крьтьями бомбовой нагрузки. Все три поплавка подобрали из ранее подготовленных вариантов 12-й лабораторией ЦАГИ из расчета полетного веса 1350 кг. Угол поперечной килеватости основного поплавка в районе редана составлял 23°, угол продольной килеватости — 6°25'. Длина центрального поплавка составляла 6,40 м, ширина — 1,0 м, высота — 0,75 м. Соответствующие размеры каждого малого поплавка составляли 1525х 420х 445 мм. Расстояние между осями боковых поплавков составляло 7744 мм.

Основной поплавок полностью деревянной конструкции был обшит фанерой, поверх обклеен тканью АОД на клее АК-20, снизу покрыт асфальтовым лаком, сверху окрашен эмалевой краской. Для маневрирования в небольшой акватории поплавок имел водяной руль, соединенный тросами с качалкой на колонке костыля. В комплект оборудования По-2М входили необходимые морские принадлежности: донный и плавучий якорь, кошка, весло и багор.

Сам самолет заметно усовершенствован. Элероны и рули высоты По-2М с аэродинамической компенсацией, как

Гидросамолет По-2М, построенный на авиазаводе № 51 в 1944 г.
это сделали на По-2ШС, на левом руле высоты для снижения нагрузки в полете оборудован триммер.

Тросы управления в хвостовой части спрятаны в фюзеляж. Капотирование двигателя улучшено, воздушный винт изменяемого шага ВИШ-327 диаметром 2,5 м оборудован коком-обтекателем. Для увеличения дальности полета на однопоплавковой машине установили увеличенный топливный бак емкостью около 200 литров, оборудовали генератором ГС- 350, приемопередающей радиостаниией РСИ-4.

Вооружение включало 100 кг бомб — 4 ФАБ-25 на под- крыльевых держателях и пулемет ДТ на шкворневой установке. Использовался новый ночной бомбардировочный прииел НП-По-2. В последующем предполагалась установка более мощного двигателя М -11Ф 150 л.с. с воздушным запуском, но при его отсутствии установили М-11Д 127 л.с.

Испытания По-2М провели на Химкинском водохранилище в Москве в период с 7 июля по 8 сентября 1944 г. От завода № 51 участвовал ведущий инженер М.О. Фасоль- кин, летал морской летчик майор Ф.С. Лещенко.

За время испытаний самолет выполнил 17 полетов. По своим летным данным самолет, имеющий центровку 31,7%САХ, не имел заметных отличий от сухопутного варианта По-2ВС. Продольная и поперечная устойчивость оценивались как достаточные, устойчивость на глиссировании — хорошая, выход на редан легкий и плавный, приводнение мягкое. Взлет и посадка на воду оказались проще, чем у сухопутного варианта. Благодаря водному рулю гидросамолет хорошо управлялся на воде, на малом газу радиус разворота составил 18—20 м. При оценке мореходности испытатели допустили последующую эксплуатацию при ветровой волне до 0,5 м. Устойчивость пути оказалась несколько хуже, чем у колесного По-2, поэтому в дальнейшем предполагалось увеличение площади вертикального оперения.

В целом однопоплавковый По-2М выдержал испытания и рекомендовался для эксплуатации в частях ВВС, действующих с закрытых водных бассейнов (рек и озер), с длиной акватории не менее 500 метров, при наличии открытых подходов. Особо отмечалось, что простота в технике управления позволяет эксплуатировать самолет летчиками ниже средней квалификации. Впрочем, несмотря на положительные отзывы, этот вариант дальнейшего продолжения не имел.

ХАРАКТЕРИСТИКИ П0-2М

Полная длина (м)

Высота на плаву с антенной (м) Высота в положении полета (м) Высота на колесной тележке (м) Размах верхнего крыла (м) Размах нижнего крьта (м) Площадь 4 элеронов (м2) Площадь крьтьев (м2)

Вес пустого (кг)

Полетный вес (кг)

Полная нагрузка (кг)

Максимальная скорость у земли (км/ч) Время набора высоты 1000 м (мин) Взлетная скорость (км/ч)

Посадочная скорость (км/ч)

Длина разбега (м)

Длина пробега (м)

<< | >>
Источник: Маслов М. А.. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. 2009

Еще по теме По-2М завода Nq 51:

  1. Заводим машину
  2. 12. ПРАВИЛЬНЫМ ВЫБОР МЕСТА ДЛЯ НОВОГО ЗАВОДА
  3. По пути ошибок: стратегии, которые заводят в тупик
  4. Авиазавод № 471
  5. 6.6.1. Деловая игра «Сокращение кадров»
  6. После смерти Лендера
  7. Авиазавод N 464
  8. Авиазавод Nq 494
  9. НАЧАЛО СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА
  10. 6.3. Оценка эффективности деятельности акционерных обществ (на примере Волынского региона)