ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Первым таким опытным аппаратом явился моноплан Сталь-6, спроектированный Р.Бартини и оснащенный двигателем «Кертисс» «Конкперор» мощностью 680 л.с. Сталь-6 отличался особым крьшом, под двойной обшивкой которого
Продувочная модель истребителя ИП-2 конструкции Дл. Григоровича.
Оригинальный боковой вид истребителя И-21 конструкции С.В. Ильюшина.
ииркулировала жидкость, охлаждаюшая двигатель. Уже осенью 1933 г. этот самолет летал со скоростью свыше 400 км/ч, что являлось значительным и весьма впечат- ляюшим достижением. На базе Сталь-6 в 1934 г. был спроектирован и начал строиться истребитель Сталь-8, ориентированный под «Испано-Сюиза» 12Ybrs. До наступления 1934 г., на стадии готовности 70% все работы по Сталь-8 были прекрашены. Основными причинами назывались трудоемкость используемой технологии и уязвимое в боевой обстановке пароиспарительное охлаждение двигателя. Между тем главной причиной отказа от Сталь-8 является само положение конструктора Р. Бартини, который как иностранный спеииалист не мог добиться необходимой производственной базы для продолжения строительства.
Следуюшим (пока минуем И -17) является проект старейшего российского конструктора А. Пороховщикова, в ту пору сотрудника авиазавода Nq 1. Предложенный им в 1935 г. истребитель П -7 с «Испано-Сюиза» реализовать не удалось.
Истребитель Г-26 с двигателем «Испано-Сюиза», разработанный Б.
Урлаповым в КБ П. Гроховского, начали
•
строить в Ленинграде в 1935—1936 гг. В связи с закрытием Экспериментального института, возглавляемого Гроховским, прекратили строить и Г-26.
В 1936 г. в КБ Д. Григоровича с использованием опыта ИП-l был спроектирован истребитель ИП-2 с двигателем М -100 («Испано-Сюиза»), Далее изготовили и доработали полноразмерный макет самолета, после окончания рабочего проектирования началось изготовление деталей на заводе N2 1. Строить ИП-2 предполагалось на заводе N° 135 в Харькове. При уточнении производственной программы на 1936—1937 гг. признавалось, что ИП-2 уступает по своим характеристикам И -16бис (так кратковременно обозначали эталон 1937 г. с заявленной максимальной скоростью 520 км/ч), и его изъяли из плана опытных работ.
Н у и, наконец, И -17, с которым определились уже в конце 1936 г. Свидетельствует об этом справка, подготовленная Наркоматом авиапромышленности 5 ноября 1936 г. (по состоянию работ, утвержденных СТО от 8 января г. и от 13 июля 1936 г.):
И -17 М -100 авиазавода N2 39
Изготовлено три экземпляра. 3-й И-17бис с пушкой, стреляющей через редуктор. Предполагается снять с плана из-за неудачной конструкции: узкая кабина, неудачное шасси, перегрев мотора, летные данные уступают И-16 М-25.
И-18 М-100 авиазавода N2 39 с пушкой по типу И-17бис
Уменьшенные крылья, нагрузка на крЫЛо до 137,5 кг/м2. Предполагается снять с плана как модификацию И-17.
И-19 М-34ФРН авиазавода N2 39
Выполнен предварительный проект и изготовлен полноразмерный макет. Предполагается снять как дублирующий по своим летным данным И-21 М-34 ФРН.
Еще по теме ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
- 19.3. Аудиторское заключение. Порядок составления аудиторского заключения
- 5.3. Заведомо ложное аудиторское заключение
- Статья 60. Заключение эксперта
- 5.28. Модификации заключения независимого аудитора
- Заключение
- Заключение
- ЗАКЛЮЧЕНИЕ
- Порядок заключения трудового договора
- § 3. Заключение договора
- 15.2. Заключение и расторжение брака
- Разработка, заключение, регистрация коллективного договора
- § 2. Заключение срочного трудового договора
- ЗАКЛЮЧЕНИЕ
- § 4. Минимальные стандартные Правила обращения с заключенными
- § 2. Заключение, изменение и расторжение договоров
- Навык № 24 Заключение сделки
- § 4. Заключение трудового договора