<<
>>

ТРУДНЫЙ 1938-Й

  В 1938 г. в Нижнем Новгороде оставалось множество проблемных и незавершенных работ по опытным самолетам. Все эти машины, создаваемые в соответствии с планами КБ Поликарпова, получили цифровые индексы от « 163* до «166».
Кроме этого, в начале 1938 г. на авиазаводе N° 21 построили фюзеляж и изготовили ряд отдельных элементов для одномоторного бомбардировщика «Иванов», провели проработку кинематики шасси для опытного истребителя И-172 с двигателем М-105. Тогда же провели значительную работу по упорядочиванию всей чертежноконструкторской документации на И-16. В частности, для обеспечения неизменности размеров зазоров и идентичности обводов изготовили плазы, которыми в дальнейшем пользовались как эталонами при проверке чертежей и приспособлений. Был произведен полный перерасчет элементов конструкции по нормам прочности 1937 г.

Однако главной задачей 1938 г. в Нижнем Новгороде стал запуск в серийное производство нового И-16 тип 10. Эта модификация отличалась двигателем М-25В взлетной мощностью 750 л.с., двумя дополнительными синхронными пулеметами Ш^АС в фюзеляже, посадочными щитками, усиленным крьтом и козырьком пилота с коллиматор- ным прицелом ПАК-1. Дополнительным отличием стала установка маслорадиатора и оборудованный для него воздухозаборник в нижней части капота двигателя. Первый экземпляр, построенный на базе И-16 N° 5210436 и определенный как эталон для массовой постройки, прошел государственные испытания в начале 1938 г. Максимальная скорость несколько увеличилась и составила 448 км/ч на высоте 3160 м.

Несмотря на значительные подготовительные работы, внедрение в производство, назначенное на начало года, затягивалось. В январе 1938 г. для поощрения сотрудников при запуске l-й серии И-16 тип 10 заводу выделили

500 тысяч рублей на премии. Возможно, это помогло — первые серийные машины сдавались приемщикам с 1 февраля 1938 г.

Вместе с появлением типа 1 О последовало предложение

о              модернизации всех ранее построенных И-16 тип 5 в четырехпулеметный вариант. 20 февраля 1938 г. подготовили справку о наличии в строю ВВС двухпулеметных машин. Согласно этому документу, построили 2590 экземпляров И-16тип 5. Из них 1340 относились к ранним выпускам до 32-й серии, на которых было невозможно установить синхронизаторы — монтировалась укороченная на 200 мм моторама, карбюраторы К-25 с подогревом воздуха, бензопомпы и проводка размещались на задней крышке мотора. Количество истребителей после 32-й серии определялось в 1250 экземпляров. Из них 110 И-16 — с дополнительными пулеметами ПВ-l, 100 И-16 — с дополнительными Ш КАСами, еще около 30 самолетов вышли из строя. Таким образом, оставалось 1000 И-16 тип 5, которые предлагалось перевооружить в мастерских военных округов, для чего требовалось образовать 1 О специальных ремонтных бригад. Всю эту масштабную деятельность надеялись закончить в конце 1939 г.

Аварийная посадка И-16 тип 10 на аэродроме КБ-29 в Подлипках.

ч

На практике перевооружение не состоялось. Завод, на который пришлось бы взвалить дополнительные работы (в частности, пришлось бы изготовить и новые топливные баки), и так выбивался из сил, пытаясь обеспечить годовой план. Выпуск самолетов в 1938 г. оказался значительно скромнее по сравнению с предыдущим годом и составил 1069 И-16 всех типов:

И-16 тип 5 И-16 тип 10 И-16тип 12 И-16 тип 17

И-16 тип 15 (УТИ-4)

И-16 тип 5 закончили выпускать в марте 1938 г., еще по одному экземпляру произвели в августе и ноябре. Самолеты отличались неподвижными пилотскими козырьками и усиленными крыльями, часть из них имела уменьшенные по размаху элероны.

И-16тип 10 начали строить с февраля 1938 г. (32 экземпляра), далее производили по 40-50 машин ежемесячно.

И -16 тип 12 закончили строить в марте, всего сдали 12 экземпляров.

И -16 тип 17 пошел в производство с октября 1938 г.

Заслуживающими внимания являются иифры по себестоимости различных типов самолетов, выпускаемых в 1938 г. на заводе Nq 21. И -16 тип 5 оиенивался в 50 тыс. рублей, тип 1 О — 90 тыс. рублей, тип 17 — 135 тыс. рублей, тип 15 (УТИ-4) — 40 тыс. рублей. Судя по значительной разниие в иенах учебно-тренировочной машины и боевых аппаратов, значительную часть их стоимости определяло стрелковое и пушечное вооружение. 

<< | >>
Источник: Маслов М. А.. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. 2009

Еще по теме ТРУДНЫЙ 1938-Й:

  1. СЕРИЯ 1938-1939 П.
  2. Глава Трудная ДИЛвММа
  3. 2. Механизм нацистской диктатуры. «Консолидация» режима (1935-1938)
  4. Глава 9 СССР НАКАНУНЕ ВОЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ 1938-1941
  5. Трудный путь к согласию и взаимодействию
  6. МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА ПЕДАГОГИЧЕСКОГО КОНСИЛИУМА ПО ТЕМЕ «ТРУДНЫЙ КЛАСС»
  7. Психология «трудных времен», иди «коллективный нарциссизм» по-постмодернистски
  8. Военно-техническая оппозиция: 1917-1924-1931-1935-1938-1949-1963-1987
  9. Почему так трудно создать новое предприятие и каких ошибок нужно постараться избежать?
  10. От истории женщин к истории полов: трудное расставание с нишей
  11. § 1. ВНЕШНЯЯ ПОЛИТИКА В УСЛОВИЯХ НАРАСТАНИЯ ВОЕННОЙ ОПАСНОСТИ. РАСШИРЕНИЕ СССР
  12. Географические особенности расселения депортированных народов в местах высылки
  13. НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ВАРИАНТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
  14. МОСКОВСКИЙ ФИНАЛ. ПУШКИ, ПУЛЕМЕТЫ И ТУРБОКОМПРЕССОРЫ
  15. МОДИФИКАЦИИ И-15бис ТК
  16. И-21 М-З4 ФРИ
  17. И-152
  18. ЧЕХОСЛОВАЦКАЯ ПРОБЛЕМА
  19. § 3. УДАРЫ ПО ПОТЕНЦИАЛУ «ПЯТОЙ КОЛОННЫ»