<<
>>

И-16 тип 24

19 апреля 1939 г. со ссылкой на распоряжение руководства Н^АП последовал приказ по заводу Nq 21: в кратчайший срок модернизировать И-16 и построить 2 экземпляра с усиленным вооружением и мощным двигателем М-63.

Этому новому самолету, который должен был заметно превысить характеристики И-16 тип 10, присвоили

обозначение тип 24. В частности, его максимальная скорость на данном этапе оценивалась в 520—525 км/ч.

Новый тип определили как эталон завода Nq 21 на IV квартал 1939 г. и весь последующий 1940 г. Подготовка к запуску в серию велась под руководством главного конструктора М.М.Пашинина. Предполагалось, что уже летом го И-16 тип 24 тип пройдет весь цикл положенных испытаний. Для скорейшего запуска самолета в серию заводу из особого фонда Н^АП выделили 300 тысяч рублей на премии.

Вместе с типом 24 вводились новые амортизационные стойки шасси с увеличенным ходом амортизатора. Ранее на всех И -15 и И -16 шток амортизатора имел нарезанные шлицы, которые являлись направляющими и защищали стойку с колесом от проворачивания вокруг оси. Сам механизм именовался шлиц-шарнир. Теперь установили вполне заурядный двузвенник, который выполнял ту же роль с не меньшей эффективностью. Интересно, что двузвенник продолжали по старинке именовать шлиц-шарниром (хотя какие в нем шлицы?) и в таком виде это определение даже вошло в учебники для будущих конструкторов.

Одновременно вводилась новая костыльная установка с масляно-пневматическим амортизатором и небольшим дюралевым колесом. В мае 1939 г. провели статические испытания фюзеляжа с двумя откидными створками в кабине пилота. Начиная с введения в серию типа 24, все И-16 оборудовались такими створками налевом и правом борту.

В число возможных кардинальных изменений внесли конструктивные улучшения отъемной части крыла. Предполагалось установить деревянное крыло моноблочной конструкции или жесткое крыло с металлическими штампованными нервюрами.

Ни один из этих вариантов развития не получил. На некоторых опытных машинах оборудовали жесткую фанерную обшивку. Предполагалось, что такая обшивка обеспечит в числе прочего чистоту аэроди-

И-16 тип 24 из состава 16-го иап, используемый при контрольных испытаниях летом 1940 г.
намического профиля и позволит добиться более высокой полетной скорости.

Опытный И-16 М-63 тип 24 (заводской Nq 24213) испытывался в начале июля 1939 г. В связи с неустойчивой работой двигателя заводские испытания затянулись. Затем Nq 24213 в период с 19 августа до 25 сентября 1939 г. проходил совместные испытания на заводе и в НИИ ВВС. Указывалось, что данный экземпляр оснащен безредукторным мотором М-63, с воздушным винтом АВ-1 диаметром 2,8 м. Оборудован безшлицевым шасси с увеличенным ходом амортизации, костыльным колесом, щитком с механическим управлением, самопуском РИ. Верхняя обшивка консолей крыла была выполнена из фанеры. С полетным весом 1878 кг максимальная скорость у земли составила 440 км/ч, на границе высотности, при включении 2-й скорости нагнетателя, — 489 км/ч. Практический потолок получили 10 800 м, время набора высоты 5000 м составило 5,15 мин. Время виража составило 17—19 секунд на высоте 1000 м. Несмотря на увеличение скороподъемности

Серийный И-16 тип 24, оборудованный подвесными топливными баками

ПСБ-21.

и потолка, максимальная скорость выросла мало, она по- прежнему не дотягивала даже до 500 км/ч.

С 3 ноября 1939 г. на заводе приступили к тестированию И -16 Nq 24214. На этом экземпляре решили провести совместные испытания мотора и самолета. Однако с этого момента история И -16 тип 24 неожиданно затормозилась. декабря 1939 г.

по причине множественных дефектов последовало распоряжение снять все М-63 с самолетов. Двигатели требовалось законсервировать и отправить в Пермь на переборку. По этой причине цех Nq 40 (окончательной сборки) до конца года собирал самолеты без моторов.

В апреле в НИИ ВВС поступил И-16 тип 24, определяемый как эталон 1940 г. На испытаниях самолет развивал максимальную скорость 462 км/ч. Другой серийный экземпляр с полетным весом 1882 кг, который взяли из 16-го авиаполка Люберецкой авиабригады, показал максимальную скорость 470 км/ч. Чуть позднее провели контрольные испытания опытной машины Nq 24213, построенной в 1939 г. Самолет после почти годовой эксплуа-

              к

тации (налетал 41 ч 21 мин), замены двигателя и без кока воздушного винта показал 481 км/ч. Это сравнение явно свидетельствовало в пользу жесткой фанерной обшивки (а еще более высокие результаты можно было получить с более качественным металлическим крылом). При установке матерчатой обшивки чистоту поверхности крыла ощутимо портили прошивочные швы, особенно поперечные. Тем не менее до конца производства выпускались самолеты с тканевой обшивкой. 

<< | >>
Источник: Маслов М. А.. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. 2009

Еще по теме И-16 тип 24:

  1. АВИАЗАВОД N‘21 В 1936 Г. ОСВОЕНИЕ И-16 ТИП 5 И ТИП 12
  2. 3. Интровертный тип
  3. 4.1.8 Интровертный интуитивный тип
  4. 7. Интровертный ощущающий тип
  5. Тип акцентуированной личности (взрослые) пo K.Leonhard(1976)
  6. 9. Интровертный интуитивный тип
  7. 4.1.2 Экстравертный чувствующий тип
  8. 2. Интровертный мыслительный тип
  9. 4.1.3. Экстравертный ощущающий тип
  10. 2. Экстравертный мыслительный тип
  11. Тип закона и прогноз
  12. 4. Интровертный чувствующий тип
  13. 7. Экстравертный ощущающий тип
  14. Эллинистическо-ргсмасий тип культуры, его особенность
  15. Единственно правильный тип организационной структуры
  16. 1.5.3. Органический тип структур управления
  17. 1.5.2. Иерархический тип структур управления
  18. 2. Экстравертный тип
  19. ТИП ВЫСШЕЙ НЕРВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ТЕМПЕРАМЕНТ