И-16 тип 24
19 апреля 1939 г. со ссылкой на распоряжение руководства Н^АП последовал приказ по заводу Nq 21: в кратчайший срок модернизировать И-16 и построить 2 экземпляра с усиленным вооружением и мощным двигателем М-63.
Этому новому самолету, который должен был заметно превысить характеристики И-16 тип 10, присвоили
обозначение тип 24. В частности, его максимальная скорость на данном этапе оценивалась в 520—525 км/ч.
Новый тип определили как эталон завода Nq 21 на IV квартал 1939 г. и весь последующий 1940 г. Подготовка к запуску в серию велась под руководством главного конструктора М.М.Пашинина. Предполагалось, что уже летом го И-16 тип 24 тип пройдет весь цикл положенных испытаний. Для скорейшего запуска самолета в серию заводу из особого фонда Н^АП выделили 300 тысяч рублей на премии.
Вместе с типом 24 вводились новые амортизационные стойки шасси с увеличенным ходом амортизатора. Ранее на всех И -15 и И -16 шток амортизатора имел нарезанные шлицы, которые являлись направляющими и защищали стойку с колесом от проворачивания вокруг оси. Сам механизм именовался шлиц-шарнир. Теперь установили вполне заурядный двузвенник, который выполнял ту же роль с не меньшей эффективностью. Интересно, что двузвенник продолжали по старинке именовать шлиц-шарниром (хотя какие в нем шлицы?) и в таком виде это определение даже вошло в учебники для будущих конструкторов.
Одновременно вводилась новая костыльная установка с масляно-пневматическим амортизатором и небольшим дюралевым колесом. В мае 1939 г. провели статические испытания фюзеляжа с двумя откидными створками в кабине пилота. Начиная с введения в серию типа 24, все И-16 оборудовались такими створками налевом и правом борту.
В число возможных кардинальных изменений внесли конструктивные улучшения отъемной части крыла. Предполагалось установить деревянное крыло моноблочной конструкции или жесткое крыло с металлическими штампованными нервюрами.
Ни один из этих вариантов развития не получил. На некоторых опытных машинах оборудовали жесткую фанерную обшивку. Предполагалось, что такая обшивка обеспечит в числе прочего чистоту аэроди-
И-16 тип 24 из состава 16-го иап, используемый при контрольных испытаниях летом 1940 г.
намического профиля и позволит добиться более высокой полетной скорости.
Опытный И-16 М-63 тип 24 (заводской Nq 24213) испытывался в начале июля 1939 г. В связи с неустойчивой работой двигателя заводские испытания затянулись. Затем Nq 24213 в период с 19 августа до 25 сентября 1939 г. проходил совместные испытания на заводе и в НИИ ВВС. Указывалось, что данный экземпляр оснащен безредукторным мотором М-63, с воздушным винтом АВ-1 диаметром 2,8 м. Оборудован безшлицевым шасси с увеличенным ходом амортизации, костыльным колесом, щитком с механическим управлением, самопуском РИ. Верхняя обшивка консолей крыла была выполнена из фанеры. С полетным весом 1878 кг максимальная скорость у земли составила 440 км/ч, на границе высотности, при включении 2-й скорости нагнетателя, — 489 км/ч. Практический потолок получили 10 800 м, время набора высоты 5000 м составило 5,15 мин. Время виража составило 17—19 секунд на высоте 1000 м. Несмотря на увеличение скороподъемности
Серийный И-16 тип 24, оборудованный подвесными топливными баками
ПСБ-21.
и потолка, максимальная скорость выросла мало, она по- прежнему не дотягивала даже до 500 км/ч.
С 3 ноября 1939 г. на заводе приступили к тестированию И -16 Nq 24214. На этом экземпляре решили провести совместные испытания мотора и самолета. Однако с этого момента история И -16 тип 24 неожиданно затормозилась. декабря 1939 г.
по причине множественных дефектов последовало распоряжение снять все М-63 с самолетов. Двигатели требовалось законсервировать и отправить в Пермь на переборку. По этой причине цех Nq 40 (окончательной сборки) до конца года собирал самолеты без моторов.В апреле в НИИ ВВС поступил И-16 тип 24, определяемый как эталон 1940 г. На испытаниях самолет развивал максимальную скорость 462 км/ч. Другой серийный экземпляр с полетным весом 1882 кг, который взяли из 16-го авиаполка Люберецкой авиабригады, показал максимальную скорость 470 км/ч. Чуть позднее провели контрольные испытания опытной машины Nq 24213, построенной в 1939 г. Самолет после почти годовой эксплуа-
к
тации (налетал 41 ч 21 мин), замены двигателя и без кока воздушного винта показал 481 км/ч. Это сравнение явно свидетельствовало в пользу жесткой фанерной обшивки (а еще более высокие результаты можно было получить с более качественным металлическим крылом). При установке матерчатой обшивки чистоту поверхности крыла ощутимо портили прошивочные швы, особенно поперечные. Тем не менее до конца производства выпускались самолеты с тканевой обшивкой.
Еще по теме И-16 тип 24:
- АВИАЗАВОД N‘21 В 1936 Г. ОСВОЕНИЕ И-16 ТИП 5 И ТИП 12
- 3. Интровертный тип
- 4.1.8 Интровертный интуитивный тип
- 7. Интровертный ощущающий тип
- Тип акцентуированной личности (взрослые) пo K.Leonhard(1976)
- 9. Интровертный интуитивный тип
- 4.1.2 Экстравертный чувствующий тип
- 2. Интровертный мыслительный тип
- 4.1.3. Экстравертный ощущающий тип
- 2. Экстравертный мыслительный тип
- Тип закона и прогноз
- 4. Интровертный чувствующий тип
- 7. Экстравертный ощущающий тип
- Эллинистическо-ргсмасий тип культуры, его особенность
- Единственно правильный тип организационной структуры
- 1.5.3. Органический тип структур управления
- 1.5.2. Иерархический тип структур управления
- 2. Экстравертный тип
- ТИП ВЫСШЕЙ НЕРВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ТЕМПЕРАМЕНТ