<<
>>

Опытный И -185. Рисунок Ивнамина Султанова.

  не привилось). Длина самолета с М-71 несколько увеличилась и составила 7,680 м, нормальный полетный вес по расчетам получился 2984 кг, наибольший полетный вес — 3189 кг. Так как отработка капота с центральным воздухозаборником и центробежным вентилятором в ЦАГИ задерживалась, проект И-186 выполнили с распространенным капотом NAСА.
Сравнительные данные И-185 и И-186 выглядели следующим образом:

Максимальная скорость(км/ч)

Время набора высоты 5000 м(мии)

Практический потолок (м)

Посадочная

скорость

(км/ч)

И-185 М-90

680/6000

4,6

12 100

125-130

И-186 М-71

655/5000

4,3

12 350

127-132

Несмотря на задержку с двигателями, история И -185 продолжала развиваться. Были утверждены летчики-испытатели: С.И. Супрун — ведущий по первому экземпляру и Е.Г. Уляхин — ведущий по второму экземпляру. В соответствии с распоряжением наркома авиапромышленности

              ч

А.И. Шахурина за удачное проведение первого вылета на И -185 летчики могли рассчитывать на единовременное вознаграждение в размере 80 тыс. рублей.

В мае 1940 г. последовало заключение.по штопору И-185, в котором говорилось: «Результаты расчета для самолета И -185 сравнимы с аналогичным результатом для самолета И-16, обладающего исключительно хорошим выходом из штопора». Одновременно указывалось, что удельная нагрузка на крыло у самолета И -185 в 1,85 раза выше, чем у И-16, имеется заметное распределение масс вдоль продольной оси, поэтому возможен нежелательный кабрирующий момент за счет центробежных сил.

По мнению главного «штопороведа»' ^АГИ профессора Журавченко, при выводе самолета из штопора ожидалось заметное запаздывание.

Забегая вперед, имеет смысл упомянуть проект двухместного истребителя ДИТ-185 М-90, подготовленный к октябрю 1940 г. Самолет предназначался для обучения и тренировки летчиков И-16, И-180, И-185. При рассмотрении проекта признавалось, что уже есть двухместный истребитель ДИТ-26 (УТИ-26) на базе яковлевского истребителя И-26 (название Як-I с декабря 1940 г.). Поэтому вопрос о целесообразности постройки ДИТ-185 отложили до появления серийных И-185.

В отношении использования капота И-185 М -90 с центральным входом вопрос прояснился далеко не сразу. Макет И-185 (объект № 62) с двигателем М -90 испытывался в аэродинамических трубах Т-1 О 1 и Т-104 ^АГИ начиная с сентября 1940 г. Прежде всего испытывались различные варианты капота с центральным входным отверстием, диаметром 380, 450 и 500 мм, два варианта всасываюших патрубков — наружный и внутренний. Определялись аэродинамические параметры капота и мотора, распределение воздушного давления на различных участках силовой установки.

Проведенные испытания показали, что использование капота с центральным воздухозаборником целесообразно

на скоростях от 700 до 850 км/ч. Капот имеет большие потери напора во входной части, создает излишнее сопротивление на максимальной скорости полета, невозможно полноценное охлаждение двигателя на земле при проведении рулежки и совершении взлета. Отчасти применение центробежного вентилятора могло решить проблему охлаждения на взлете и избежать потерь на входе в полете. Вычислили наиболее оптимальный размер отверстия, который составил 0,24 м2

Все эти результаты исследований в ЦАГИ были окончательно готовы в феврале 1941 г. Впрочем, интерес к оригинальному изобретению уже снизился и на практике капоты с центральным входом не использовались.

Говоря о первоначальном периоде в истории И-185, нелишне вспомнить о проекте маневренного полутороплана И-195, подготовленного в 1940 г. Внешне самолет напоминал бипланный вариант И-185, и это вполне объяснимо, так как начиная с 1932 г. и по описываемый период новым истребителям-монопланам Поликарпова всегда соответствовали родственные им по определенным характеристикам истребители-бипланы.

<< | >>
Источник: Маслов М. А.. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. 2009

Еще по теме Опытный И -185. Рисунок Ивнамина Султанова.:

  1. ФРОНТОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ И-185
  2. §185. Право суперфиция
  3. ИСТРЕБИТЕЛЬ И-16 ОПЫТНЫЙ ЦКБ-12
  4. И-17 (ЦКБ-19БИС), ТРЕТИЙ ОПЫТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР
  5. §185. Буддизм до первого раскола
  6. И-185 - САМЫЙ ЛУЧШИЙ ИСТРЕБИТЕ КОНСТРУКТОРА ПОЛИКАРПОВА
  7. ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЦКБ-3
  8. И-17 (ЦКБ-19), ВТОРОЙ ОПЫТНЫЙ
  9. Статья 185. Оглашение показаний свидетелей
  10. Опытная эксплуатация первой фазы проекта
  11. ЗЛОУПОТРЕБЛЕНИЯ ПРИ ЭМИССИИ ЦЕННЫХ БУМАГ (ст. 185 УК РФ).
  12. 185. ОБ УЩЕРБЕ. НАНЕСЕННОМ ФЛОРЕНЦИИ В ЭТОМ ГОДУ ПОЖАРАМИ
  13. Коучинг/работа под руководством опытного наставника
  14. ОПЫТНЫЕ ПУТЕШЕСТВЕННИКИ ВЫЕЗЖАЮТ С УТРА