<<
>>

МОДИФИКАЦИИ И-15бис ТК

  Одним из основных методов увеличения высоты полета боевых самолетов в предвоенный период стало оснащение двигателей турбокомпрессорами (ТК). Работы по созданию ТК развернулись в ЦИАМе в 1935 г.
и поначалу велись на двигателях типа АМ-34, на которых стремились добиться повышения надежности силовой установки и доведения ее ресурса до 100 часов. В течение 1935—1938 гг. ТК испытывались на самолетах Р-ЗЕТ, БОК-I, ТБ-3, ДБА, оснащенных двигателями АМ-34ФРН. В 1938 г. турбокомпрессоры типа TK-1 адаптировали для установки на двигатели М-25В, после чего оборудовали один опытный И- 15бис № 3687. Два TK-1 крепились на боковой поверхности капота двигателя (по одному с каждой стороны) таким образом, чтобы крыльчатка рабочей турбины минимально

И-l 5бис ТК, заводской № 5977, в процессе заводских испытаний в сентябре 1939 г.

выступала за обводы самолета. Турбокомпрессоры приводились в действие выхлопными газами, для чего каждый из них соединялся с коллектором, объединяющим четыре цилиндра двигателя.

Испытания И-15бис Nq 3687, проведенные в период с января по 16 апреля 1939 г. в Евпатории, показали вполне удовлетворительную работоспособность М-25В, оснащенного двумя ТК-1. Затем И-15бис Nq 3687 вернулся в НИИ ВВС, где его доработали и в период с 19 июня по августа 1939 г. завершили полный цикл государственных испытаний. Сравнение с обычным И-15бис выглядело следующим образом:

И-15бнс

И-15 бнсТК

Макс. скорость на Н=2000 м (км/ч)

353,5

334,5

Макс. скорость на Н=8200 м (км/ч)

319,5

394

Время набора высоты 2000 м (мин)

2,34

3,45

Время набора высоты 8000 м (мин)

17,4

15,65

Как следовало из результатов испытаний, до высоты 4600 метров преимущество в скорости имел И -15бис без турбокомпрессора.

Далее, с подъемом на высоту, преимущество переходило к машине, оборудованной ТК. Хотя достигнутые успехи оценивались как скромные, опыты продолжились.

Летом 1939 г. на авиазаводе Nq 1 построили опытную серию И-15бис М-25В ТК в количестве 10 экземпляров для прохождения войсковых испытаний. Борта фюзеляжа за выхлопным патрубком турбокомпрессора на этих самолетах обшили стальным листом, дюралевую обшивку продолжили за кабину пилота. Машины отличались установкой широколопастных воздушных винтов конструкции Жданова и увеличенными маслорадиаторами. Вес двух ТК-1 производства завода Nq 24 составлял 60 кг.

Первая эталонная машина Nq 5975 попала на аэродром августа 1939 г. За ней в течение сентября изготовили еще 9 И-15бис М-25В ТК (заводские номера 5968, 5974, 5976, 5977, 5978, 5979, 5980, 5981, 5982), которые проходили заводские испытания до 2 октября 1939 г. Из 10 облетанных экземпляров полный цикл испытаний прошли И-15бис N? 5976, 5977, 5978. Летали летчики Емельянов, Логинов, Кудрин, Белозеров.

Результаты заводских испытаний обнадеживали. Признавалось, что силовая установка М-25В, оборудованного турбокомпрессорами, работает надежно на всех режимах до 10 000 м. Установка ТК подняла рабочие высоты И-15бис с 4—5 км до 7,5-8,5 км. На высоте 8000 м максимальная скорость составила 400 км/ч, на высоте 10 000 м — 370 км/ч. Обшее мнение гласило, что установка ТК особой технической сложности не представляет и ее можно производить силами технического состава строевых частей. В дальнейшем предлагалось оборудовать по три И-15бис ТК на один истребительный полк для осуществления тренировочных полетов.

              к

Зимой 1939/40 г. пять И-15бис ТК (заводские номера 5968, 5974, 5976, 5978, 5982) проходили войсковые испытания в 60-й авиабригаде Закавказского военного округа в районе Баку. В отчете по результатам испытаний, утвержденном командиром бригады полковником Малаш- кевичем, говорилось, что испытания новая техника прошла удовлетворительно. И -15 бис ТК показали улучшение летных характеристик на высотах 5 - 9 км и понижение данных на высотах порядка 4 км. При этом И -15бис по-прежнему значительно уступали истребителям И-16 и И-153. Поэтому оборудование значительного количества самолетов И -15бис турбокомпрессорами признали нецелесообразным. Вместе с опытной машиной общее количество И -15бис ТК составило 11 экземпляров. 

<< | >>
Источник: Маслов М. А.. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. 2009

Еще по теме МОДИФИКАЦИИ И-15бис ТК:

  1. И-15бис с гермокабиной (И-15бис ГК)
  2. И-15бис с двигателем М-62
  3. ЭСКИЗНЫЙ ПРОЕКТ И-15БИС
  4. И-15бис с ПВРД
  5. ИСТРЕБИТЕЛЬ И-15БИС
  6. 5. Модификация поведения
  7. МОДИФИКАЦИИ И-153 тк
  8. И-15бис в варианте фоторазведчика
  9. Модификации в проявлениях цикла
  10. 5.28. Модификации заключения независимого аудитора
  11. Причины модификаций
  12. ОТДЕЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ И ДОРАБОТКИ У-2 (П0-2) В 1941-1945 ГГ.
  13. МОДИФИКАЦИИ 1930-1933 п. «Лимузин» Р-5 А.И. Рафзэлянца
  14. СЕРИЯ 1938-1939 П.
  15. ДИТ - двуместный тренировочный истребитель
  16. ОПИСАНИЕ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК И БОЕВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
  17. И-152