ЭПИЗОД «РЕКОРД СКОРОСТИ"
(морские и сухопутные) прозвучало из уст Иосифа Сталина, посетившего Центральный аэродром Москвы, на котором произошло нечто вроде неофиииальной демонстраиии достижений советской авиапромышленности. Устное высказывание вождя воспринималось как руководство к действию, и уже 5 мая 1935 г. заместитель начальника ГУАП Марголин направляет в ЦКБ задание исследовать возможность создания рекордных самолетов: сухопутного со скоростью 600 км/ч и морского со скоростью 800 км/ч. Появление данного документа привело к тому, что к его реали- заиии приступила бригада Nq 2 Поликарпова и бригада Nq 3 Ильюшина.
Основным преимуществом в предложениях Н.Н. Поликарпова в отношении создания рекордного сухопутного самолета являлось использование наработок по машинам И-17. Одновременно разрешение проблем больших скоростей для рекордных машин перекликалось с перспективами создания скоростных истребителей ближайшего будущего.
Предложения Поликарпова, изложенные конструктором летом 1935 г. в докладных записках и на совещаниях в ГУАП, предполагали машину с «Испано-Сюиза» 12Ybrs и машину с АМ-34ФРН. Оба двигателя следовало форсировать по мощности более чем вдвое, аэродинамику самолетов довести до возможного совершенства, для чего требовалось использовать крьшья с малой площадью и высокой удельной нагрузкой, применить пароиспарительное охлаждение. До конца года бьши подготовлены эскизные проекты рекордных самолетов: И-19 (скорость 530 км/ч) и И-18 (скорость 600 км/ч). И-18 (ЦКБ-43) предполагалось переделать из строящегося ЦКБ-25 (И-19).
Работа над рекордными машинами продолжалась в КБ Поликарпова и в 1936 г., однако в связи с последующим их изъятием из плана и дальнейшим перебазированием самого КБ скоро прекратилась. Сам Поликарпов надеялся продолжить эту деятельность, в частности, в июне 1936 г.
он обращается к начальнику ГУАП М.Кагановичу: «По заданию Сталина нами бьши сконструированы рекордные самолеты
H
И-18 (М-100, М-103) с расчетной скоростью 530 км/час и И-19 (М-34ФРН) с расчетной скоростью 600 км/час. Конструктивные чертежи этих самолетов были закончены еще на заводе Nq 39, и началась их постройка, однако ГУАП не ввел их в план 1936 г., и изготовление прекратили... Нужно продолжить работу с И -19, это гарантирует нам побитие рекорда и выполнение личного задания тов. Сталина».
Очевидно, это было последнее предложение конструктора Поликарпова дать ему возможность продолжить работы по скоростной тематике. Как известно, задание на рекордный самолет и его военный вариант И-21 получил
С.В. Ильющин. Но об этом чуть позже.
В мае 1936 г. в соответствии с рещением правительства о предоставлении отдельным конструкторским коллективам самостоятельной производственной базы ОКБ Поликарпова (преобразовано из бригады Nq 2 в сентябре 1935 г.) переводится на авиазаводы Nq 21 и Nq 84. Николай Поликарпов в июле 1936 г. назначается Главным конструктором этих двух заводов. Конструкторский коллектив частично направляется в Горький, частично остается в Москве. Одновременно делится и тематика. Истребителями теперь предстояло заниматься на базе авиазавода Nq 21, поэтому туда переводятся ЦКБ-15, ЦКБ-19, ЦКБ-19бис и ЦКБ-43 (И-18). Все остальные мащины этого семейства из плана изымаются. На практике построенными оказались только три первых из указанных самолетов, ЦКБ-43 довести до летного состояния не удалось. Судьба ЦКБ-19 и ЦКБ-19бис сложилась следующим образом.
Еще по теме ЭПИЗОД «РЕКОРД СКОРОСТИ":
- ФАТЬЯНОВСКАЯ КУЛЬТУРА: ВОСТОЧНЫЙ ЭПИЗОД
- 2.8. Скорость обращения денег
- § 3. Изменение состава групп, скорость, массовость и характер циркуляции
- Функциональные ответы: скорость потребления и плотность пищи
- Коэффициенты воспроизводства, время генерации и скорости увеличения популяции
- ВОДВОРЕНИЕ СЛАВЯН НА БАЛКАНСКОМ ПОЛУОСТРОВЕ. АВАРЫ. ЭПИЗОД 617 ГОДА. МИР С АВАРСКИМ ХАНОМ
- Как увеличить скорость автомобиля
- скоростой ПИКИРУЮЩИЙ БОМБАРДИРОВЩИК - СПБ
- ВЫСОТНЫЕ ВАРИАНТЫ
- Нелетающая авиация - II Мог или нет Геринг разбомбить Москву?
- 6 ОЖИВЛЕНИЕ КОСМИЧЕСКОЙ ГОНКИ
- ОЛИМПИЙСКАЯ ЦЕЛЬ