<<
>>

ТБ-2 И ДРОТЕ БОМБОВОЗЫ 1920-Х ГОДОВ

  Творческая деятельность Н.Н. Поликарпова связывается преимущественно с самолетами-истребителями, однако конструктор с не меньшим энтузиазмом проектировал летательные аппараты другого назначения.
Например, бомбардировщики. Даже начало практической деятельности в авиапромышленности связано у Поликарпова с многомоторными воздушными кораблями — именно так определялись в ту пору самолеты-бомбардировщики «Илья Муромеа».

С марта 1918 г. Поликарпов подключается к техническим и организационным мероприятиям новой власти по строительству Воздушного флота. В том же году его направляют на московский авиационный завод «Дуке» (ГАЗ Nq 1) в качестве начальника технического отдела. Здесь в 1920 г. конструктор разрабатывает первый самостоятельный проект самолета. По замыслу это был трехмоторный биплан с двигателями «Сальмсон» мощностью по 160 л.с., способный использоваться для военных и гражданских целей. По причине недостатка финансирования указанный проект интереса не вызвал и детально не прорабатывался.

Некоторое оживление в деле проектирования и постройки самолетов в послереволюционной России началось лишь спустя три года — в 1923-м. Среди прочего планировали разрабатывать и многомоторные аппараты военного предназначения — бомбовозы. Первый такой самолет — биплан 2 Б-Л 1, оснащенный двумя двигателями

amp;

«Либерти», — начали строить на ГАЗ Nq 1 в 1924 г. по проекту инженера Л.Д. Колпакова-Мирошниченко. Николай Поликарпов к этой работе отношения не имел, с приходом Д.П. Григоровича его вывели за штат завода и перевели в конструкторский отдел Главкоавиа. Осенью 1924 г. расстановка сил изменилась — Поликарпов вновь занял должность заведуюшего конструкторским бюро ГАЗ Nq 1, однако заниматься достройкой бомбовоза 2Б-Л 1 отказался. Самолет разрабатывался и начинал строиться без него, поэтому Поликарпов, не желая связывать себя ответственностью, выступил в лице консультанта — по сути, занял позицию критика по отношению к строящемуся аппарату.

Хотя ВВС, предполагая практическое использование 2Б-Л 1, сменило название на более короткое Б-l, многое в его заявленных характеристиках уже не удовлетворяло. Поэтому еще до окончания постройки было решено разрабатывать и строить новый бомбовоз — Б-2. Согласно представленным Управлением ВВС техническим требованиям, новую машину предполагалось оснастить 3-4 двигателями «Либерти». Б-2 должен был поднимать груз 1000 кг и со средней скоростью 170 км/ч доставлять его на удаление 1000 км. В соответствии с этим заданием в конструкторском бюро ГАЗ Nq 1 разработали шесть следующих проектов бомбовозов: 4Б-Л3, биплан, 4 «Либерти», полетный вес              9 т 4Б-Л3, биплан, 4 «Либерти», полетный вес              10т 4Б-Л3, полутороплан, 4 «Либерти», полетный вес              11 т 3Б-Л3, полутороплан, 3 «Либерти», полетный вес              9 т 3Б-Л3, моноплан, 3 «Либерти», полетный вес              8—9т 4Б-Л3, моноплан, 4 «Либерти», полетный вес              10т

В представленном списке имелись проекты Поликарпова, Колпакова-Мирошниченко и Крылова. Просуществовали эти разработки, а точнее, интерес к ним, с июля по октябрь 1925 г. К этому сроку окончательно решили отказаться от «Либерти» как неперспективных и далее

Заседание технического комитета на ГАЗ № 1 в 1925 г.

В центре — Н.Н. Поликарпов, по его правую руку сидит ВД Яровицкий, по левую — И.М. Косткин. Идет рассмотрение проектов бомбовозов.

На кульмане приколота миллиметровка со схемами моноплана 3Б-Л3.

проектировать бомбовоз под два американских двигателя «Райт-Торнадо мощностью 600 л.с. В качестве образиа, на который ориентировались при определении летных и технических характеристик, избрали французский «Фар- манgt; «Голиаф». Несколько этих двухмоторных бомбовозов в начале октября доставили морским путем в Ленинград. Для их осмотра и присутствия при сборке с ГАЗ Nq 1 направилась группа инженеров.

При этом в состав командируемой команды не без содействия Поликарпова не попали ни Крылов, ни Колпаков-Мирошниченко. Внешне это очень напоминало борьбу за влияние и устранение конкурентов.

Действительно, с осени 1924 г. Поликарпов, являясь поначалу заведующим конструкторским бюро, а затем начальником Опытного отдела, пытался добиться новой, более эффективной организаиии работы. Основной целью при этом являлось окончательное упразднение должностей

старших инженеров-конструкторов, которые разрабатывали, утверждали и строили самолеты по своим проектам. Как показала практика, результаты при этом оказывались далеко не блестяшими. Новая структура КБ предполагала использовать удачный опыт ЦАГИ. Там, на вершине пирамиды конструкторского отдела института, находился А.Н. Туполев, который с несколькими приближенными сотрудниками определял общую схему и тактико-технические данные предполагаемого аппарата. В современном понимании это был прообраз отдела (бригады) общих видов. Ниже находились отделы (бригады), которые разрабатывали отдельные агрегаты - крыло, фюзеляж, шасси. Прогресс при такой организации работы с жестким единоначалием был налицо, именно поэтому Поликарпов стремился организовать подобное на ГАЗ Nq 1. Хотя недовольных лиц, как при всякой перестройке, имелось предостаточно, в основном ему это удалось осуществить к 1926 г.

Заказываемый ВВС самолет Б-2 под два двигателя «Райт-Торнадоgt; в ходе развития событий получил обозначение 2Б-Р2, проект машины разрабатывался до весны 1926 г. Двигатели «Райт, были выбраны не только дЛя 2Б-Р2, но и для некоторых других самолетов. Предполагалось эти двигатели поначалу закупать, а затем скопировать, как это проделали с «Либерти». Однако надежды, связанные с «Торнадо », впоследствии неоправдались, и он более не упоминался в числе авиадвигателей, предполагаемых к установке на советские самолеты.

2Б-Р2 представлял собой двухмоторный биплан смешанной конструкиии, горизонтальное оперение бипланное, вертикальное оперение сдвоенное.

Вес пустого — 5200 кг, полезная нагрузка — 3950 кг (из них бомб — 1500 кг), полетный вес — 9150 кг, максимальная скорость — 180 км/ч, потолок — 4000 м, экипаж — 5 человек.

Несмотря на значительный объем проектных и изыскательских работ, в апреле 1926 г. заказ ВВС на бомбовоз 2Б-Р2 аннулировали. Связывалась такая решительность

              H

с успехом двухмоторного самолета АНТ-4, построенного по заданию Остехбюро в ^АГИ. Управление ВВС, удовлетворенное результатами испытаний этого опытного аппарата, характеристики которого полностью перекрывали требования к 2Б-Р2, решило на его основе заказать полноценный бомбардировшик ТБ-I для снабжения войсковых частей. Однако уже через год выяснилось, что ожидание ТБ-I может значительно затянуться. Самолет строился полностью из металла, дело это было новое, и для выпуска серии на практике потребовал ось больше сил и средств, чем представлялось вначале. Действительно, на снабжение ВВС ТБ-l начали полноценно поступать лишь в 1930 г. 

<< | >>
Источник: Маслов М. А.. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. 2009

Еще по теме ТБ-2 И ДРОТЕ БОМБОВОЗЫ 1920-Х ГОДОВ:

  1. НБ - «НОЧНОЙ БОМБОВОЗ»
  2. Вебер, Макс (Weber, Max), 1864–1920, Германия.
  3. Школа научного управления (1885—1920).
  4. Ранние исследования (1920-1940-е годы)
  5. Административная («классическая») школа в управлении (1920—1950).
  6. Гражданская война и интервенция в 1918-1920 годах
  7. Глава 6 РЕВОЛЮЦИЯ И ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА В РОССИИ 1917—1920
  8. Вильман, Отто (Willman, Otto), 1839–1920, Германия.
  9. Вундт, Вильгельм Макс (Wundt, Wilhelm Max), 1832–1920.
  10. ЛЕКЦИЯ 13. СССР В 1920 - 50-Е ГОДЫ: ФОРМИРОВАНИЕ СОВЕТСКОЙ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ И ПОЛИТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ М.Н. ГЛУМНАЯ
  11. Чудо внутри нас (Статья в журнале «Renaissance politique, litteraire et arartistique» от 18 декабря 1920 года) В знак благодарности Эмилю Куэ