<<
>>

Автономные аэростатные системы - новое направление в системах связи, транспорта.

Технико-экономические перспективы таких систем на основе последних достижений авиакосмической отрасли подкрепляются тем, что Правительство Москвы в 2002 г. заказало за рубежом несколько пилотируемых аэростатных дирижаблей (см.

Приложение В) по 1 миллиону долларов за каждый. Единственное, что огорчает, так это то, что систему управления дирижабля московское правительство решило изготовить во Франции. А ведь мэр Москвы во время своего визита знакомился с разработками, достижениями РКК "Энергии", в том числе и по системам управлении, и обещал заказывать нам различные технические средства для нужд столицы.

Сейчас в РФ 54 тысяч нетелефонизированных населенных пунктов, причем 10 тысяч из них не имеют даже телевещания. Между тем, "создание инфраструктуры является важнейшим факторов подъема национальной экономики, роста деловой и интеллектуальной активности общества". Российские условия не позволяют быстро разворачивать и эффективно использовать кабельные сети. В тоже время, спутниковые и аэростатные средства требуют гораздо меньших капитальных затрат и эксплуатационных расходов. Разработка и реализация общероссийской программы создания систем связи на основе автономных аэростатов, интегрированную в спутниковую систему связи, позволила бы наладить телевещание и доступ к Интернету во всех отдаленных уголках страны.

В США, в Европе, в Азии и Австралии рассматриваются проекты ретрансляции с помощью автономных управляемых дирижаблей. На рисунке 7 приведены данные NASA по профилю скорости воздушных потоков в зависимости от высоты над поверхностью Земли. Усредненная скорость воздушного потока зависит от времени года широты места и.т.п., но в основном соответствует приведенному на рисунке 8 распределению. Минимальные скорости воздушных потоков от 10 до 20 м/с соответствуют 22±5 км. Таким образом, с целью минимизации энергозатрат на компенсацию дрейфа в воздушном потоке (поддержание неизменной точки стояния), например, с помощью электродвигателя с пропеллером стратостатный дирижабль-ретранслятор следует поднять именно на указанную высоту 17-25 км.

Росавиакосмос курирует только авиацию, космос и не проявляет интереса к проблемам применения аппаратов легче воздуха в интересах народного хозяйства.

В той или иной степени лишь отдельные организации проявляют интерес к аэростатным системам-ЦАГИ, производственный центр ВИГСТАР и др. Но этого явно не достаточно для реализации комплексного межотраслевого проекта.

Только предприятия, владеющие спутниковыми технологиями способны разработать и эксплуатировать автономный летательный аппарат легче воздуха, который на высоте около 25 км способен в течение 5 лет в автоматическом режиме поддерживать точку стояния, ориентировать антенны, вырабатывать с помощью солнечных батарей и аккумулировать электроэнергию для энергоснабжения бортовой аппаратуры. При необходимости проведения регламентных работ такой аэростат по команде из ЦУПА может вернуться на Землю, а затем вновь занять рабочее место на заданной высоте.

40 г-

0              10              20              30              40              50              60              70

Скорость ветра, м/с

Рис.7. Усредненное распределение скорости ветра по высоте

Возможно создание системы обслуживания, дозаправки аэростатов, барражирующих на высоте около 25 км. Для этого могут быть использованы "энергиевские" технологии обслуживания (стыковки, дозаправки и т.п.) орбитальных станций транспортными и грузовыми кораблями "Союз", "Прогресс".

Учитывая наличие достаточно большой территории, развитой инфраструктуры, удобное расположение транспортных узлов - саратовского аэродрома и реки "Волга" вблизи ПО "Корпуса" можно было бы предложить создать на базе ПО "Корпус" совместного с РКК "Энергия" и красноярским НПО ПМ производства- аэростатных систем, связи, ретрансляции ТВ.

<< | >>
Источник: Мельников В.Н.. На честном слове и на одном крыле. Аналитический обзор. 2003

Еще по теме Автономные аэростатные системы - новое направление в системах связи, транспорта.:

  1. Внешние связи города как системы
  2. 6.1. Основные задачи и направления аудита системы управления человеческими ресурсами
  3. Банковская система России: история ее формирования, современное состояние и направления дальнейшего развития
  4. 2.4. Методический инструментарий исследования и оценки трудового потенциала работников. Направления рационализации системы управления персоналом предприятий
  5. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЦЕНТРАЛЬНОГО БАНКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КАК ЭЛЕМЕНТА БАНКОВСКОЙ СИСТЕМЫ
  6. Автономная область и автономные округа: этнос и сеоаратизм
  7. 3.3. Система безналичных платежей (национальная платежная система) Роль и участники платежной системы
  8. 10.3. Общая характеристика и особенности правового режима земель промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики и космического обеспечения, обороны, безопасности и иного специального назначения
  9. 3.5. Договоры, учреждающие международные классификационные системы и направленные на облегчение поиска информации об отдельных объектах промышленной собственности
  10. 5.1. Система менеджмента на предприятии как социально-управляемая система
  11. Глава 17 ЭВОЛЮЦИЯ СИСТЕМ БИЗНЕСА И ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ
  12. Статья 26. Гражданские дела, подсудные верховному суду республики, краевому, областному суду, суду города федерального значения, суду автономной области и суду автономного округа
  13. Глава 4. Система права и система законодательства
  14. 1.3. Принципы построения системы управления рисками банка. Система внутреннего контроля банка